ISO 15638-17 2014 Intelligent transport systems - Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) - Consignment and location monitoring

ISO 15638-17 consignment and location monitoring

ISO 15638-17 adalah Standar Internasional mengenai sistem transportasi cerdas, khususnya tentang pengiriman dan pemantauan lokasi pada kerangka kerja untuk TARV (telematics applications for regulated vehicles) kooperatif.

Versi terbaru yang masih berlaku dari standar ini adalah terbitan tahun 2014 dengan judul berikut :

  • ISO 15638-17:2014 Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) — Part 17: Consignment and location monitoring

Standar ISO 15638-17:2014

ISO 15638-17:2014 ini :

  • membahas ketentuan pengiriman dan pemantauan lokasi dan menentukan bentuk dan konten data tersebut yang diperlukan untuk mendukung sistem tersebut, dan metode akses ke data tersebut.
  • memberikan spesifikasi untuk komunikasi umum dan aspek pertukaran data dari pengiriman layanan aplikasi dan pemantauan lokasi yang dapat dipilih oleh regulator untuk diminta atau didukung sebagai opsi, termasuk :
    • a) definisi layanan tingkat tinggi yang harus disediakan oleh penyedia layanan, (Definisi layanan menjelaskan elemen layanan umum; tetapi tidak mendefinisikan detail tentang bagaimana layanan aplikasi tersebut digunakan, bukan rentang nilai yang dapat diterima dari konsep data yang ditentukan ),
    • b) sarana untuk mewujudkan pelayanan, dan
    • c) data aplikasi, penamaan konten, dan kualitas yang harus diberikan oleh IVS.

Penerbitan Standar ISO 15638-17:2014

Standar ini diterbitkan dan dipublikasikan pada Juli 2014, berupa dokumen edisi 1 dengan jumlah halaman sebanyak 52 lembar.

Disusun oleh :

  • Technical Committee ISO/TC 204 Intelligent transport systems, atau : Komite Teknis ISO/TC 204 Sistem transportasi cerdas.

ICS :

  • 03.220.20 Road transport, atau : 03.220.20 Transportasi jalan raya
  • 35.240.60 IT applications in transport, atau : 35.240.60 Aplikasi TI dalam transportasi

Standar ini berkontribusi pada Tujuan Pembangunan Berkelanjutan atau Sustainable Development Goal berikut:

  • Kota dan masyarakat berkelanjutan
  • Industri, inovasi dan infrastruktur

Dengan terbitnya standar ini, maka standar sebelumnya dinyatakan tidak berlaku dan ditarik yakni ISO/TS 15638-17:2013.

Sebagaimana standar ISO lainnya, ISO 15638-17:2014 ini juga ditinjau setiap 5 tahun dan peninjauan sudah mencapai tahap 90,60 (dalam peninjauan).

Isi Standar ISO 15638-17:2014

Berikut adalah kutipan isi Standar ISO 15638-17:2014 yang diambil dari Online Browsing Platform (OBP) dari situs resmi iso.org.

Yang ditambah dengan berbagai keterangan dan informasi untuk mempermudah pemahaman pembaca.

Hanya bagian standar yang informatif yang tersedia untuk umum, OBP hanya menampilkan hingga klausa 4 saja.

Oleh karena itu, untuk melihat konten lengkap dari standar ini, maka pembaca harus membeli standar dari ISO ini secara resmi.

Daftar Isi Standar ISO 15638-17:2014

  • Foreword
  • Introduction
  • 1 Scope
  • 2 Conformance
  • 3 Normative references
  • 4 Terms and definitions
  • 5 Symbols (and abbreviated terms)
  • 6 General overview and framework requirements
  • 7 Requirements for services using generic vehicle data
  • 8 Application services that require data in addition to basic vehicle data
  • 8.1 General
  • 8.2 Quality of service requirements
  • 8.3 Test requirements
  • 8.4 Marking, labelling, and packaging
  • 9 Common features of regulated TARV application services
  • 9.1 General
  • 9.2 Common role of the jurisdiction, approval authority, service provider, and user
  • 9.3 Common characteristics for instantiations of regulated application services
  • 9.4 Common sequence of operations for regulated application services
  • 9.5 Quality of service
  • 9.6 Information security
  • 9.7 Data naming content and quality
  • 9.8 Software engineering quality systems
  • 9.9 Quality monitoring station
  • 9.10 Audits
  • 9.11 Data access control policy
  • 9.12 Approval of IVSs and service providers
  • 10 TARV vehicle consignment and location monitoring (CLM)
  • 10.1 TARV CLM service description and scope
  • 10.2 Concept of operations for TARV CLM
  • 10.3 Sequence of operations for TARV CLM
  • 10.4 TARV CLM service elements
  • 10.5 Generic TARV CLM data naming content and quality.
  • 10.6 TARV CLM application service specific provisions for quality of service
  • 10.7 TARV CLM application service specific provisions for test requirements
  • 10.8 TARV CLM application specific rules for the approval of IVSs and “service providers”
  • 11 Declaration of patents and intellectual property
  • Annex A ASN.1 Modules for ISO 15638-17 data concepts
  • A.1 Use of ASN.1
  • A.2 ASN.1 modules for ISO 15638 17 (consignment and load monitoring)
  • Annex B Independent testing of the protocols defined in this part of ISO 15638
  • B.1 Objectives
  • B.2 Test script service: CLM vehicle consignment and location monitoring
  • Bibliography

Kata pengantar

Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Foreword”, bahwa :

ISO (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) adalah federasi badan standar nasional (badan anggota ISO) di seluruh dunia.

Pekerjaan mempersiapkan Standar Internasional biasanya dilakukan melalui komite teknis ISO.

 Setiap badan anggota yang tertarik pada suatu topik yang untuknya komite teknis telah dibentuk berhak untuk diwakili dalam komite tersebut.

Organisasi internasional, pemerintah dan non-pemerintah, bekerja sama dengan ISO, juga ambil bagian dalam pekerjaan tersebut.

ISO bekerja sama erat dengan International Electrotechnical Commission (IEC) dalam semua masalah standardisasi elektroteknik.

Prosedur yang digunakan untuk mengembangkan dokumen ini dan yang dimaksudkan untuk pemeliharaan lebih lanjut dijelaskan dalam Arahan ISO/IEC, Bagian 1.

Secara khusus, kriteria persetujuan yang berbeda yang diperlukan untuk berbagai jenis dokumen ISO harus diperhatikan.

Dokumen ini disusun sesuai dengan aturan editorial Arahan ISO/IEC, Bagian 2 (lihat www.iso.org/directives).

Perhatian diberikan pada kemungkinan bahwa beberapa elemen dari dokumen ini dapat menjadi subyek hak paten.

 ISO tidak bertanggung jawab untuk mengidentifikasi salah satu atau semua hak paten tersebut.

Rincian hak paten apa pun yang diidentifikasi selama pengembangan dokumen akan ada di Pendahuluan dan/atau pada daftar pernyataan paten ISO yang diterima (lihat www.iso.org/patents).

Setiap nama dagang yang digunakan dalam dokumen ini adalah informasi yang diberikan untuk kenyamanan pengguna dan bukan merupakan suatu dukungan.

Tersedia pula halaman Foreword – Supplementary information untuk :

  • penjelasan tentang arti istilah dan ekspresi khusus ISO yang terkait dengan penilaian kesesuaian,
  • informasi tentang kepatuhan ISO terhadap prinsip-prinsip WTO dalam Technical Barriers to Trade (TBT).

Komite yang bertanggung jawab untuk dokumen ini adalah ISO/TC 204, Sistem transportasi cerdas.

Edisi pertama ini membatalkan dan menggantikan ISO/TS 15638-17:2013.

Struktur Standar

ISO 15638 terdiri dari bagian-bagian berikut, dengan judul umum “Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) (Sistem transportasi cerdas — Kerangka kerja untuk aplikasi telematika kooperatif untuk kendaraan yang diatur)” :

  • — Part 1: Framework and architecture
  • — Part 2: Common platform parameters using CALM
  • — Part 3: Operating requirements, ‘Approval Authority’ procedures, and enforcement provisions for the providers of regulated services
  • — Part 5: Generic vehicle information
  • — Part 6: Regulated applications
  • — Part 7: Other applications
  • — Part 8: Vehicle access management and monitoring
  • — Part 9: Remote electronic tachograph monitoring (RTM)
  • — Part 10: Emergency messaging system/eCall (EMS)
  • — Part 11: Driver work records
  • — Part 12: Vehicle mass monitoring
  • — Part 14: Vehicle access control
  • — Part 15: Vehicle location monitoring
  • — Part 16: Vehicle speed monitoring
  • — Part 17: Consignment and location monitoring
  • — Part 18: ADR (Dangerous Goods) transport monitoring (ADR)
  • — Part 19: Vehicle parking facilities (VPF)

Bagian-bagian berikut sedang dalam persiapan:

  • — Part 4: System security requirements
  • — Part 13: ‘Mass’ information for jurisdictional control and enforcement

Mengenal ISO, IEC, WTO dan TBT Agreement

ISO (International Organization for Standardization) adalah suatu organisasi atau lembaga nirlaba internasional,

Tujuan dari ISO adalah untuk membuat dan memperkenalkan standar dan standardisasi internasional untuk berbagai tujuan.

Sebagaimana ISO, IEC juga merupakan suatu organisasi standardisasi internasional yang menyusun dan menerbitkan standar-standar internasional.

Namun ruang lingkupnya adalah untuk seluruh bidang elektrik, elektronik dan teknologi yang terkait atau bidang teknologi elektro (electrotechnology).

TBT Agreement (Technical Barriers to Trade) adalah perjanjian internasional mengenai hambatan teknis perdagangan di bawah kerangka Organisasi WTO (World Trade Organization).

WTO (World Trade Organization) adalah sebuah organisasi resmi internasional yang mengatur standar sistem perdagangan bebas di dunia.

Lebih jelas mengenai ISO, IEC, WTO dan TBT Agreement dapat dibaca pada artikel lain dari standarku.com berikut :

Pengantar Standar

Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Introduction”, bahwa :

Banyak teknologi ITS (Intelligent transport systems) telah dianut oleh operator transportasi komersial (4,35) dan pemilik kargo, di bidang manajemen armada, keselamatan, dan keamanan.

 Aplikasi telematika (4.46) juga telah dikembangkan untuk penggunaan pemerintah.

Layanan regulasi yang digunakan atau sedang dipertimbangkan bervariasi dari yurisdiksi (4.30) ke yurisdiksi, tetapi termasuk perekam on-board elektronik, takograf digital (4,45), pemantauan massa di atas kapal (4,33), data “massa” untuk kontrol dan manajemen regulasi ( 4.34), akses kendaraan (4.1) metode, barang berbahaya (4.26) pelacakan dan e-call (4.21).

Aplikasi tambahan dengan dampak regulasi yang sedang dikembangkan meliputi, manajemen kelelahan, pemantauan kecepatan, dan hukuman kendaraan berat yang dikenakan berdasarkan lokasi, jarak, dan waktu.

Dalam lingkungan aplikasi regulasi dan komersial yang muncul seperti itu (4.13), sudah waktunya untuk mempertimbangkan keseluruhan arsitektur (4.9) (bisnis dan fungsional) yang dapat mendukung fungsi-fungsi ini dari satu platform dalam kendaraan angkutan komersial yang beroperasi dalam peraturan tersebut.

Standar Internasional akan memungkinkan pengembangan dan spesifikasi yang cepat (4.44) dari aplikasi baru yang dibangun di atas fungsionalitas platform spesifikasi generik.

Serangkaian pengiriman Standar Internasional diperlukan untuk menggambarkan dan mendefinisikan kerangka kerja (4.24) dan persyaratan sehingga peralatan on-board dan sistem back office dapat dirancang secara komersial di pasar terbuka untuk memenuhi persyaratan umum yurisdiksi.

Rangkaian Standar Internasional ini membahas dan mendefinisikan kerangka kerja untuk berbagai aplikasi telematika kooperatif (4.46) untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur (4.39) [seperti, metode akses (4.1), manajemen kelelahan pengemudi, pemantauan kecepatan, massa di atas kapal, data “massa” untuk kontrol regulasi, dan manajemen].

 Cakupan keseluruhan mencakup konsep operasi, masalah hukum dan peraturan, dan penyediaan layanan kooperatif generik untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur, menggunakan platform ITS on-board.

Kerangka kerja ini didasarkan pada (beberapa) penyedia layanan (4.42) pendekatan berorientasi dengan ketentuan untuk persetujuan (4.6) dan audit (4.10) dari penyedia layanan.

Standar Internasional ini akan :

  • — memberikan dasar untuk pengembangan masa depan aplikasi layanan ITS berbasis telematika (4.28) kooperatif untuk kendaraan angkutan komersial teregulasi. Banyak elemen untuk mencapai ini sudah tersedia. Standar Internasional relevan yang ada akan dirujuk, dan spesifikasinya akan menggunakan Standar Internasional yang ada (seperti CALM) jika memungkinkan,
  • — memungkinkan platform yang kuat untuk pengiriman berbagai aplikasi telematika yang sangat hemat biaya untuk kendaraan yang diatur,
  • — menyediakan arsitektur bisnis berdasarkan pendekatan berorientasi penyedia layanan (multiple), dan
  • — menangani aspek hukum dan peraturan untuk persetujuan dan audit (4.10) penyedia layanan.

Rangkaian pengiriman Standar Internasional ini tepat waktu karena banyak pemerintah (Eropa, Amerika Utara, Asia, dan Australia/Selandia Baru) sedang mempertimbangkan penggunaan telematika untuk berbagai tujuan pengaturan.

Memastikan bahwa satu platform dalam kendaraan dapat memberikan berbagai layanan kepada pemerintah dan industri melalui standar terbuka dan pasar yang kompetitif adalah tujuan strategis.

Bagian dari ISO 15638 ini memberikan spesifikasi untuk pengiriman dan pemantauan lokasi.

Catatan :

  • 1 : Definisi dari apa yang terdiri dari kendaraan “diatur” dianggap sebagai masalah untuk keputusan nasional, dan dapat bervariasi dari satu yurisdiksi ke yurisdiksi lainnya. Rangkaian kiriman Standar Internasional ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara sehubungan dengan bagaimana mereka mendefinisikan kendaraan yang diatur.
  • 2 : Definisi dari apa yang terdiri dari layanan “diatur” dianggap sebagai masalah untuk keputusan nasional, dan dapat bervariasi dari yurisdiksi ke yurisdiksi. Rangkaian kiriman Standar Internasional ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara-negara yang terkait dengan layanan untuk yurisdiksi kendaraan yang diatur akan membutuhkan, atau mendukung sebagai opsi, tetapi akan memberikan serangkaian deskripsi persyaratan standar untuk layanan yang diidentifikasi untuk memungkinkan implementasi yang konsisten dan hemat biaya di mana dilaksanakan.

ISO 15638-17:2014 Klausa 1-4

1 Scope  : Lingkup

Bagian ISO 15638 ini membahas ketentuan “konsinyasi dan pemantauan lokasi” dan menentukan bentuk dan konten data tersebut yang diperlukan untuk mendukung sistem tersebut, dan metode akses (4.1) ke data tersebut.

Ruang lingkup bagian ISO 15638 ini adalah untuk memberikan spesifikasi (4.44) untuk komunikasi umum dan aspek pertukaran data dari layanan aplikasi (4.3) pengiriman dan pemantauan lokasi yang dapat dipilih oleh regulator (4.30) untuk diminta atau didukung sebagai opsi, termasuk :

  • a) definisi layanan tingkat tinggi yang harus disediakan oleh penyedia layanan (4.42), (Definisi layanan menjelaskan elemen layanan umum; tetapi tidak mendefinisikan detail tentang bagaimana layanan aplikasi (4.3) tersebut dipakai, bukan yang dapat diterima rentang nilai dari konsep data yang ditentukan),
  • b) sarana untuk mewujudkan pelayanan, dan
  • c) data aplikasi, penamaan konten, dan kualitas yang harus diberikan oleh IVS (4.27).

Definisi dari apa yang terdiri dari layanan “diatur” dianggap sebagai masalah untuk keputusan Nasional, dan dapat bervariasi dari yurisdiksi (4.30) ke yurisdiksi.

Standar Internasional ini tidak memberlakukan persyaratan apa pun pada negara-negara yang terkait dengan layanan untuk yurisdiksi kendaraan yang diatur akan memerlukan, atau mendukung sebagai opsi, tetapi memberikan serangkaian deskripsi persyaratan standar untuk layanan yang diidentifikasi untuk memungkinkan implementasi yang konsisten dan hemat biaya jika diterapkan.

Standar Internasional ini telah dikembangkan untuk digunakan dalam konteks kendaraan angkutan komersial yang diatur [selanjutnya disebut sebagai “kendaraan yang diatur” (4.39)].

Namun tidak ada yang mencegah yurisdiksi memperluas atau mengadaptasi ruang lingkup untuk memasukkan jenis kendaraan lain yang diatur, yang dianggap tepat.

3 Normative references  : Referensi normatif

Dokumen-dokumen berikut, seluruhnya atau sebagian, secara normatif dirujuk dalam dokumen ini dan sangat diperlukan untuk penerapannya.

Untuk referensi bertanggal, hanya edisi yang dikutip yang berlaku. Untuk referensi yang tidak bertanggal, berlaku edisi terbaru dari dokumen yang diacu (termasuk amandemennya).

  • ISO 15638-1, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 1: Framework and architecture
  • ISO 15638-2, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 2: Common platform parameters using CALM
  • ISO 15638-3, Intelligent transport systems — Framework for collaborative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 3: Operating requirements, ‘Approval Authority’ procedures, and enforcement provisions for the providers of regulated services
  • ISO 15638-4:—1, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) — System security requirements (in development)
  • ISO 15638-5, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 5: Generic vehicle information
  • ISO 15638-6, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 6: Regulated applications
  • ISO 15638-15, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) — Part 15: Vehicle location monitoring
  • ISO/TS 15638-18, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 18: ADR (Dangerous Goods) transport monitoring (ADR)
  • ISO 26683-1, Intelligent transport systems — Freight land conveyance content identification and communication — Part 1: Context, architecture and referenced standards
  • ISO 26683-2, Intelligent transport systems — Freight land conveyance content identification and communication — Part 2: Application interface profiles

4 Terms and definitions  : Istilah dan definisi

Untuk keperluan dokumen ini, istilah dan definisi yang diberikan dalam ISO 15638-1 dan berikut ini berlaku.

Klausa 4.1 –

4.1 access methods : metode akses

prosedur dan protokol untuk menyediakan dan mengambil data

4.2 app : aplikasi

applet Java™2 kecil (biasanya), diatur sebagai bundel perangkat lunak, yang mendukung layanan aplikasi (4.3) dengan menjaga pantry data (4.18) disediakan dengan data terkini

4.3 application service

layanan aplikasi : layanan yang disediakan oleh penyedia layanan (4.42) diaktifkan dengan mengakses data dari IVS (4.27) kendaraan yang diatur (4.39) melalui jaringan komunikasi nirkabel

4.4 application service provider (ASP) :penyedia layanan aplikasi

pihak yang menyediakan layanan aplikasi (4.3)

4,5 app library : perpustakaan aplikasi

area memori yang aman secara terpisah di IVS (4.27) tempat aplikasi disimpan, dengan kontrol akses yang berbeda ke penyimpanan data (4.18) dari IVS

4.6 approval : persetujuan

penegasan formal bahwa pemohon telah memenuhi semua persyaratan untuk penunjukan sebagai penyedia layanan aplikasi (4.4) atau bahwa layanan aplikasi memberikan tingkat layanan yang diperlukan

4.7 approval agreement : persetujuan persetujuan

perjanjian tertulis yang dibuat antara otoritas persetujuan (pengaturan) (4.8) dan penyedia layanan (4.42)

  • Catatan 1: Sebuah persetujuan otoritas (peraturan) (4.8) persetujuan persetujuan mengakui fakta bahwa penyedia layanan (4.42), setelah memenuhi persyaratan otoritas persetujuan untuk penunjukan sebagai penyedia layanan, ditunjuk dalam kapasitas itu, dan menetapkan kewajiban hukum para pihak sehubungan dengan peran berkelanjutan dari penyedia layanan

4.8 approval authority (regulatory) : otoritas persetujuan (peraturan)

organisasi (biasanya independen) yang melakukan persetujuan (4.6) dan audit berkelanjutan (4.10) untuk penyedia layanan (4.42) atas nama yurisdiksi (4.30)

4.9 architecture : Arsitektur

deskripsi formal dari desain struktur TARV dan kerangkanya (4.24)

4.10 audit/auditing : audit/pengauditan

peninjauan kapasitas salah satu pihak untuk memenuhi, atau terus memenuhi, perjanjian persetujuan awal dan yang sedang berlangsung (4,7) sebagai penyedia layanan (4.42)

Klausa 4.11 –

4.11 basic vehicle data : data dasar kendaraan

data yang harus dipelihara/disediakan oleh semua IVS (4.27) terlepas dari yurisdiksi (4.30)

4.12 communications access for land mobiles (CALM) : akses komunikasi ponsel darat

solusi berlapis yang memungkinkan komunikasi terus menerus atau semu terus menerus antara kendaraan dan infrastruktur, atau antar kendaraan, dengan menggunakan (beberapa) media telekomunikasi nirkabel yang tersedia di lokasi tertentu, dan yang memiliki kemampuan untuk bermigrasi ke media lain yang tersedia jika diperlukan dan di mana pemilihan media adalah pada kebijaksanaan pengguna (4.47) parameter yang ditentukan dengan menggunakan rangkaian Standar Internasional berdasarkan ISO 21217 (arsitektur CALM) dan ISO 21210 (jaringan CALM) yang menyediakan platform umum untuk sejumlah media standar menggunakan ITS- stasiun (4.29) untuk menyediakan dukungan nirkabel untuk aplikasi, sehingga aplikasi tidak bergantung pada media nirkabel tertentu

4.13 commercial application(s) : aplikasi komersial

Aplikasi ITS di kendaraan yang diatur (4.39) untuk tujuan komersial (tidak diatur)

  • Contoh: pelacakan aset, pemantauan kendaraan dan mesin, keamanan kargo, manajemen pengemudi, dll.

4.14 consignment : konsinyasi

pengiriman barang/kargo ke tempat tujuan

4.15 cooperative ITS  (C-ITS)

Aplikasi ITS untuk tujuan regulasi dan komersial yang memerlukan pertukaran data antara pihak yang tidak terikat kontrak menggunakan beberapa stasiun ITS (4.29) berkomunikasi satu sama lain dan berbagi data dengan pihak lain yang tidak memiliki hubungan kontraktual langsung untuk menyediakan satu atau lebih layanan ITS (4.28)

4.16 core data : data inti

data kendaraan dasar (4.11) ditambah data tambahan apa pun yang diperlukan untuk menyediakan layanan aplikasi teregulasi yang diterapkan (4.38)

4.17 dangerous goods : Benda berbahaya

zat atau barang yang berpotensi berbahaya (misalnya, beracun bagi manusia, berbahaya bagi lingkungan, mudah meledak, mudah terbakar, atau radioaktif) yang memerlukan kontrol regulasi saat diangkut

Klausa 4.18 –

4.18 data pantry : dapur data

area memori yang aman di IVS (4.27) tempat nilai data disimpan, dengan kontrol akses yang berbeda ke pustaka aplikasi (4.5)

4.19 driver : pengemudi

orang yang mengemudikan kendaraan yang diatur peraturannya pada titik waktu tertentu

4.20 driver work records (DWR) : catatan kerja pengemudi

pengumpulan, pemeriksaan, dan transfer data jam kerja dan istirahat pengemudi (4.19) dari sistem di dalam kendaraan (4.27) ke penyedia layanan aplikasi (4.4)

4.21 eCall : panggilan elektronik

instantiasi khusus dari EMS (4.22) yang menyediakan pesan insiden dan komunikasi dengan titik bantuan layanan publik melalui komunikasi telepon nirkabel prioritas menggunakan kemampuan panggilan daruratnya

4.22 emergency message system (EMS) : sistem pesan darurat

pengumpulan, pemeriksaan, dan transfer data pesan darurat dari sistem di dalam kendaraan (4.27) ke penyedia layanan aplikasi (4.4)

4.23 facilities : fasilitas

lapisan yang berada di atas tumpukan komunikasi dan membantu menyediakan interoperabilitas dan penggunaan kembali data, serta untuk mengelola aplikasi dan memungkinkan pemuatan aplikasi baru secara real time dinamis

4.24 framework : kerangka

seperangkat keyakinan tertentu, ide-ide yang dirujuk untuk menggambarkan skenario atau memecahkan masalah

4.25 global navigation satellite system (GNSS) : sistem satelit navigasi global

terdiri dari beberapa jaringan satelit yang mengirimkan sinyal radio yang berisi data waktu dan jarak yang dapat diambil oleh penerima, memungkinkan pengguna untuk mengidentifikasi lokasi penerimanya di mana saja di seluruh dunia

4.26 hazardous goods/HAZMAT : barang berbahaya

lihat barang berbahaya (4.31)/Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route (ADR) (4.6)

4.27 in-vehicle system (IVS) : sistem di dalam kendaraan

Stasiun ITS (4.29) dan peralatan terhubung di atas kendaraan

4.28 ITS service : layanan ITS

fungsi komunikasi yang ditawarkan oleh stasiun ITS (4.29) ke aplikasi stasiun ITS

Klausa 4.29 –

4.29 ITS-station (ITS-s) : ITS-stasiun

entitas dalam jaringan komunikasi, terdiri dari aplikasi, fasilitas (4.23), komponen jaringan dan lapisan akses yang ditentukan dalam ISO 21217 yang beroperasi dalam domain manajemen aman yang dibatasi

4.30 jurisdiction : yurisdiksi

regulator : pengatur

pemerintah, otoritas jalan atau lalu lintas yang memiliki aplikasi peraturan (4.37)

  • Contoh: negara, negara bagian, dewan kota, otoritas jalan, departemen pemerintah (bea cukai, perbendaharaan, transportasi), dll.

4.31 local data tree (LDT)  : pohon data lokal

konsep data yang sering diperbarui yang disimpan di pantry data on-board (4.18) yang berisi kumpulan nilai data yang dianggap penting untuk a) layanan aplikasi yang diatur TARV (4.38), atau b) sistem transportasi cerdas kooperatif (4.15)

4.32 map : peta

kumpulan data spasial yang mendefinisikan sistem jalan

4.33 mass : massa

massa kendaraan berat tertentu yang diukur dengan peralatan yang dipasang pada kendaraan yang diatur (4.39)

4.34“mass” information for jurisdictional control and enforcement (MICE/MRC) : informasi “massa” untuk kontrol dan penegakan yurisdiksi

pengumpulan, pengumpulan, dan transfer data massa kendaraan (4.33) dari sistem di dalam kendaraan (4.27) ke penyedia layanan aplikasi (4.4) untuk memungkinkan penyediaan data ke yurisdiksi (4.30) untuk kontrol dan pengelolaan kendaraan yang dilengkapi berdasarkan massa kendaraan yang diatur (4.39), atau penggunaan data tersebut untuk memungkinkan kepatuhan terhadap ketentuan peraturan.

4.35 operator : operator

manajer armada kendaraan yang diatur

4.36 prime service provider : penyedia layanan utama

penyedia layanan (4.42) yang merupakan kontraktor pertama yang menyediakan layanan aplikasi yang diatur (4.38) untuk kendaraan yang diatur (4.39), atau pengganti yang dinominasikan pada pengakhiran kontrak awal tersebut; penyedia layanan utama (4.36) juga bertanggung jawab untuk memelihara IVS yang terpasang (4.27); jika IVS tidak dipasang selama pembuatan kendaraan, penyedia layanan utama (4.36) juga bertanggung jawab untuk memasang dan menugaskan IVS (4.27)

Klausa 4.37 –

4.37 regulated/regulatory application : aplikasi yang diatur/regulasi

pengaturan aplikasi menggunakan TARV yang digunakan oleh yurisdiksi (4.30) untuk memberikan kategori tertentu dari kendaraan komersial hak untuk beroperasi dalam keadaan yang diatur tunduk pada kondisi tertentu, atau memang untuk mengizinkan kendaraan untuk beroperasi di dalam yurisdiksi; dapat bersifat wajib atau sukarela berdasarkan kebijaksanaan yurisdiksi

4.38 regulated application service : layanan aplikasi yang diatur

Layanan aplikasi TARV untuk memenuhi persyaratan aplikasi teregulasi yang diamanatkan oleh regulasi yang diberlakukan oleh yurisdiksi (4.30), atau merupakan opsi yang didukung oleh yurisdiksi

4.39 regulated commercial freight vehicle/regulated vehicle : kendaraan angkutan komersial yang diatur/kendaraan yang diatur

kendaraan yang tunduk pada peraturan yang ditentukan oleh yurisdiksi (4.30) untuk penggunaannya pada sistem jalan yurisdiksi dalam keadaan yang diatur, tunduk pada kondisi tertentu, dan sesuai dengan peraturan khusus untuk kelas kendaraan yang diatur itu; pada pilihan yurisdiksi; ini mungkin memerlukan penyediaan informasi melalui TARV atau memberikan opsi untuk melakukannya

4.41 remote tachograph monitoring  (RTM) : pemantauan takograf jarak jauh

pengumpulan, pengumpulan, dan transfer data dari sistem takograf elektronik terpasang (4.45) ke penyedia layanan aplikasi (4.4)

4.42 service provider : penyedia layanan

pihak yang disetujui oleh otoritas persetujuan (peraturan) (4.8) yang sesuai untuk menyediakan layanan aplikasi ITS teregulasi atau komersial (4.3)

4.43 session : sidang

pertukaran komunikasi nirkabel antara stasiun-ITS (4.29) dari IVS (4.27) dan stasiun-ITS dari penyedia layanan aplikasinya (4.4) untuk mencapai pembaruan data, penyediaan data, mengunggah aplikasi, atau mengelola penyediaan layanan aplikasi (4.3), atau penyediaan data komunikasi nirkabel ke stasiun ITS dari IVS (4.27) dari stasiun ITS lainnya

4.44 specification : spesifikasi

deskripsi eksplisit dan rinci tentang sifat dan persyaratan fungsional dan kinerja minimum peralatan, layanan, atau kombinasi keduanya

Klausa 4.45 –

4.45 tachograph : takograf

unit pengirim dipasang ke gearbox kendaraan, kepala takograf dan kartu pengemudi digital, yang mencatat kecepatan kendaraan yang diatur (4.39) dan waktu di mana ia dikendarai dan aspek aktivitas pengemudi (4.19) yang dipilih dari pilihan mode

4.46 telematics : telematika

penggunaan media nirkabel untuk mendapatkan dan mengirimkan (data) dari sumber yang jauh

4.47 user : pengguna

individu atau pihak yang mendaftar dan beroperasi dalam aplikasi yang diatur atau komersial (4.13) layanan (4.3)

  • Contoh: sopir (4,19), operator angkutan (4,35), pemilik barang, dll

4.48 vehicle access control (VAC) : kontrol akses kendaraan

kontrol masuknya kendaraan yang diatur ke dan keluar dari area yang dikendalikan dan hukuman dan pungutan terkait

4.49 vehicle access management  (VAM) : manajemen akses kendaraan

pemantauan dan pengelolaan kendaraan yang diatur mendekati atau di dalam area sensitif dan terkontrol

4.50 vehicle location monitoring (VLM) : pemantauan lokasi kendaraan

pengumpulan, pemeriksaan, dan transfer data lokasi kendaraan dari sistem di dalam kendaraan (4.27) ke penyedia layanan aplikasi (4.4)

4.51 vehicle mass monitoring (VMM) : pemantauan massa kendaraan

pengumpulan, pemeriksaan, dan transfer data massa kendaraan (4.33) dari sistem di dalam kendaraan (4.27) ke penyedia layanan aplikasi (4.4)

4,52 vehicle parking facility (VPF) : fasilitas parkir kendaraan

sistem untuk pemesanan dan akses (4.1) ke dan keluar dari fasilitas parkir kendaraan (VPF)

4,53 vehicle speed monitoring (VSM) : pemantauan kecepatan kendaraan

pengumpulan, pemeriksaan, dan transfer data kecepatan kendaraan dari sistem di dalam kendaraan (4.27) ke penyedia layanan aplikasi (4.4)

Daftar Pustaka atau Bibliography :

  • [1] ISO/IEC/TR 10000-1, Information technology — Framework and taxonomy of International Standardized Profiles — Part 1: General principles and documentation framework
  • [2] ISO 10241, International terminology standards — Preparation and layout
  • [3] ISO 128-30, Technical drawings — General principles of presentation — Part 30: Basic conventions for views
  • [4] ISO 128-34, Technical drawings — General principles of presentation — Part 34: Views on mechanical engineering drawings
  • [5] ISO 128-40, Technical drawings — General principles of presentation — Part 40: Basic conventions for cuts and sections
  • [6] ISO 128-44, Technical drawings — General principles of presentation — Part 44: Sections on mechanical engineering drawings
  • [7] IEC 60027 (all parts), Letter symbols to be used in electrical technology
  • [8] ISO 1000, SI units and recommendations for the use of their multiples and of certain other units
  • [9] ISO 690, Information and documentation — Guidelines for bibliographic references and citations to information resources
  • [10] ISO 690-2, Information and documentation — Bibliographic references — Part 2: Electronic documents or parts thereof
  • [11] ISO 80000 (all parts), Quantities and units

Penutup ISO

Demikian artikel dari standarku.com mengenai Standar ISO 15638-17:2014.

Mohon saran dari pembaca untuk kelengkapan isi artikel ini, silahkan saran tersebut dapat disampaikan melalui kolom komentar.

Baca artikel lain :

Sumber referensi :


Posted

in

by

Tags:

Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *