ISO 15638-9 remote digital tachograph

ISO 15638-9 adalah Standar Internasional mengenai sistem transportasi cerdas, khususnya tentang pemantauan takograf digital jarak jauh pada kerangka untuk TARV (telematics applications for regulated commercial freight vehicles) kooperatif.

Versi terbaru yang masih berlaku dari standar ini adalah terbitan tahun 2020 dengan judul berikut :

  • ISO 15638-9:2020 Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 9: Remote digital tachograph monitoring

Standar ISO 15638-9:2020

Dokumen ini membahas ketentuan ‘Pemantauan Tachograph Digital Jarak Jauh’ dan menentukan bentuk dan isi transmisi data tersebut yang diperlukan untuk mendukung sistem tersebut, dan metode akses ke data tersebut.

Kemudian, dokumen ini memberikan spesifikasi untuk komunikasi umum dan aspek pertukaran data dari layanan aplikasi pemantauan takograf digital jarak jauh yang dapat dipilih atau didukung oleh regulator yurisdiksi sebagai opsi, termasuk:

  • Definisi tingkat tinggi dari layanan yang disediakan oleh penyedia layanan. Definisi layanan menjelaskan elemen layanan umum tetapi tidak mendefinisikan detail tentang bagaimana layanan aplikasi tersebut dipakai, atau rentang nilai yang dapat diterima dari konsep data yang ditentukan.
  • Sarana untuk mewujudkan pelayanan.
  • Penamaan, konten, dan kualitas data aplikasi yang diberikan oleh IVS, termasuk sejumlah profil untuk data (dengan memperhatikan bahwa persyaratan dan batasan tentang apa yang dapat/tidak dapat ditransmisikan melalui udara dapat bervariasi antar yurisdiksi).
  • Dukungan untuk sejumlah profil komunikasi yang ditentukan untuk memungkinkan inspeksi jarak jauh.

Dokumen ini tidak berlaku untuk peralatan/sistem takograf analog.

Spesifikasi ISO 15638-9

Lalu, dokumen ini memberikan spesifikasi untuk profil komunikasi berikut:

  • Profil Komunikasi C1: Pemeriksaan pinggir jalan menggunakan interogator komunikasi nirkabel jarak pendek yang memicu pemeriksaan fisik pinggir jalan (master<>slave)
    • Profil C1a: melalui interogator yang diarahkan atau dipasang di pinggir jalan sementara dan diarahkan
    • Profil C1b: melalui interogator yang dipasang dan diarahkan ke kendaraan
    • Profil C1c: melalui gantry pinggir jalan atau overhead permanen atau semi permanen
  • Profil Komunikasi C2: Pemeriksaan pinggir jalan menggunakan interogator komunikasi nirkabel jarak pendek yang memicu pengunduhan data ke penyedia layanan aplikasi melalui komunikasi stasiun ITS (master<>slave + peer<>peer)
    • Profil C2a: melalui interogator yang diarahkan atau dipasang di pinggir jalan sementara dan diarahkan
    • Profil C2b: melalui interogator yang dipasang dan diarahkan ke kendaraan
    • Profil C2c: melalui gantry pinggir jalan atau overhead permanen atau semi permanen
  • Profil Komunikasi C3: Inspeksi jarak jauh yang ditujukan melalui stasiun ITS yang memicu pengunduhan data ke penyedia layanan aplikasi melalui antarmuka komunikasi nirkabel (sebagaimana didefinisikan dalam ISO 15638).

Ada kemungkinan bahwa versi selanjutnya dari dokumen ini akan mendukung profil komunikasi tambahan.

Catatan ISO 15638-9 :

  • 1 : Definisi dari apa yang terdiri dari layanan ‘diatur’ dianggap sebagai masalah untuk keputusan nasional dan dapat bervariasi dari satu yurisdiksi ke yurisdiksi lainnya. Dokumen ini tidak memberlakukan persyaratan apa pun pada negara-negara yang terkait dengan layanan untuk yurisdiksi kendaraan yang diatur akan memerlukan, atau mendukung sebagai opsi, tetapi memberikan serangkaian deskripsi persyaratan standar untuk layanan yang diidentifikasi untuk memungkinkan implementasi yang konsisten dan hemat biaya saat digunakan.
  • 2 : Seri ISO 15638 telah dikembangkan untuk digunakan dalam konteks kendaraan angkutan komersial yang diatur (selanjutnya disebut sebagai ‘kendaraan yang diatur’). Namun, tidak ada yang mencegah yurisdiksi memperluas atau mengadaptasi ruang lingkup untuk memasukkan jenis kendaraan yang diatur lainnya, yang dianggap tepat.

Penerbitan Standar ISO 15638-9:2020

Standar ini diterbitkan dan dipublikasikan pada Agustus 2020, berupa dokumen edisi 1 dengan jumlah halaman sebanyak 97 lembar.

Disusun oleh :

  • Technical Committee ISO/TC 204 Intelligent transport systems, atau : Komite Teknis ISO/TC 204 Sistem transportasi cerdas.

ICS :

  • 03.220.20 Road transport, atau : 03.220.20 Transportasi jalan raya
  • 35.240.60 IT applications in transport, atau : 35.240.60 Aplikasi TI dalam transportasi

Standar ini berkontribusi pada Tujuan Pembangunan Berkelanjutan atau Sustainable Development Goal berikut:

  • Kota dan masyarakat berkelanjutan
  • Industri, inovasi dan infrastruktur

Dengan terbitnya standar ini, maka standar sebelumnya dinyatakan tidak berlaku dan ditarik yakni ISO/TS 15638-9:2013.

Sebagaimana standar ISO lainnya, ISO 15638-9:2020 ini juga ditinjau setiap 5 tahun dan peninjauan sudah mencapai tahap 60,60.

Isi Standar ISO 15638-9:2020

Berikut adalah kutipan isi Standar ISO 15638-9:2020 yang diambil dari Online Browsing Platform (OBP) dari situs resmi iso.org.

Yang ditambah dengan berbagai keterangan dan informasi untuk mempermudah pemahaman pembaca.

Hanya bagian standar yang informatif yang tersedia untuk umum, OBP hanya menampilkan hingga klausa 3 saja.

Oleh karena itu, untuk melihat konten lengkap dari standar ini, maka pembaca harus membeli standar dari ISO ini secara resmi.

Daftar Isi Standar ISO 15638-9:2020

  • Foreword
  • Introduction
  • 1 Scope
  • 2 Normative references
  • 3 Terms and definitions
  • 4 Symbols and abbreviated terms
  • 5 Conformance
  • 6 General overview and framework requirements
  • 6.1 General
  • 6.2 Overview of Communication Profile C1 — Remote roadside inspection using a short-range wireless communication interrogator instigating a physical roadside inspection
  • 6.3 Overview of Communication Profile C2 — Roadside inspection using a short-range wireless communication interrogator, instigating a download of data to an application service provider
  • 6.4 Overview of Communication Profile C3 — Remote inspection addressed via an ITS-station instigating a download of data to an application service provider via a wireless communications interface (as defined in ISO 15638-2)
  • 6.5 Communications requirements
  • 7 Requirements for services using generic vehicle data
  • 8 Application services that require data in addition to basic vehicle data
  • 8.1 General
  • 8.2 Quality of service requirements
  • 8.3 Test requirements
  • 8.4 Marking, labelling and packaging
  • 9 Common features of regulated TARV application services
  • 9.1 General
  • 9.2 Common role of the jurisdiction, approval authority, service provider and user
  • 9.3 Common characteristics for instantiations of regulated application services
  • 9.4 Common sequence of operations for regulated application services
  • 9.5 Information security
  • 9.6 Data naming content and quality
  • 9.7 Software engineering quality systems
  • 9.8 Quality monitoring station
  • 9.9 Audits
  • 9.10 Data access control policy
  • 9.11 Approval of IVSs and service providers
  • 10 Remote tachograph monitoring (RTM)
  • 10.1 TARV RTM service description and scope
  • 10.2 Concept of operations for TARV RTM
  • 10.3 Sequence of operations for TARV RTM
  • 10.4 TARV RTM service elements
  • 10.5 Generic TARV RTM data naming, content and quality
  • 10.6 RTM data content
  • 10.7 TARV RTM application service specific provisions for quality of service
  • 10.8 TARV RTM application service specific provisions for test requirements
  • 10.9 TARV RTM application specific rules for the approval of IVSs and ‘Service Providers’

Lampiran

  • Annex A RTM Communication and Transaction profiles
  • A.1 Communication Profile C1 — Interrogated request for tachograph data using short range 5,8 GHz DSRC communication
  • A.2 Communication Profile C2 — Roadside inspection using a short-range wireless communication interrogator, instigating a download of data to an application service provider via an ITS-station
  • A.3 Communication Profile C3 — Remote inspection addressed via an ITS-station instigating a download of data to an application service provider via a wireless communications interface
  • A.4 Pre-programmed downloads of tachograph data (Communication profile C3)
  • A.5 End of session
  • Annex B Communication Profile for EN 5,8 GHz DSRC communications
  • B.1 Overview and context
  • B.2 5,8 GHz DSRC Functions for RTM
  • B.3 DSRC test transaction description
  • B.4 Error handling
  • B.5 Commissioning and periodic inspection tests for the DSRC
  • Annex C Data ‘Profiles’ for ‘Remote Tachograph Monitoring’
  • C.1 Data profile DP15638-9-1 — General locally specified RTM transaction
  • C.2 Generic TARV RTM data naming, content and quality
  • C.3 Data profile DP15638-9-2 — EU 165-2014 (tachographs in road transport) Remote interrogation data concept — Remote early detection of possible manipulation or misuse
  • C.4 Data profile DP15638-9-3:
  • C.5 Profile 15638-9-4: (May be added in a later edition)
  • C.6 Profile 15638-9-5: (May be added in a later edition)
  • C.7 Profile 15638-9-6: (May be added in a later edition)
  • C.8 Profile 15638-9-7: (May be added in a later edition)
  • C.9 Profile 15638-9-8: (May be added in a later edition)
  • C.10 Profile 15638-9-9: (May be added in a later edition)
  • C.11 Profile 15638-9-10: (May be added in a later edition)
  • Bibliography

Kata pengantar

Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Foreword”, bahwa :

ISO (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) adalah federasi badan standar nasional (badan anggota ISO) di seluruh dunia.

Pekerjaan mempersiapkan Standar Internasional biasanya dilakukan melalui komite teknis ISO.

Setiap badan anggota yang tertarik pada suatu topik yang untuknya komite teknis telah dibentuk berhak untuk diwakili dalam komite tersebut.

 Organisasi internasional, pemerintah dan non-pemerintah, bekerja sama dengan ISO, juga ambil bagian dalam pekerjaan tersebut.

ISO bekerja sama erat dengan International Electrotechnical Commission (IEC) dalam semua masalah standardisasi elektroteknik.

Prosedur yang digunakan untuk mengembangkan dokumen ini dan yang dimaksudkan untuk pemeliharaan lebih lanjut dijelaskan dalam Arahan ISO/IEC, Bagian 1.

Secara khusus, kriteria persetujuan yang berbeda yang diperlukan untuk berbagai jenis dokumen ISO harus diperhatikan.

 Dokumen ini disusun sesuai dengan aturan editorial Arahan ISO/IEC, Bagian 2 (lihat www.iso.org/directives).

Perhatian diberikan pada kemungkinan bahwa beberapa elemen dari dokumen ini dapat menjadi subyek hak paten.

ISO tidak bertanggung jawab untuk mengidentifikasi salah satu atau semua hak paten tersebut.

Rincian hak paten apa pun yang diidentifikasi selama pengembangan dokumen akan ada di Pendahuluan dan/atau pada daftar pernyataan paten ISO yang diterima (lihat www.iso.org/patents).

Setiap nama dagang yang digunakan dalam dokumen ini adalah informasi yang diberikan untuk kenyamanan pengguna dan bukan merupakan suatu dukungan.

Tersedia pula halaman www.iso.org/iso/foreword.html untuk :

  • penjelasan tentang arti istilah dan ekspresi khusus ISO yang terkait dengan penilaian kesesuaian,
  • informasi tentang kepatuhan ISO terhadap prinsip-prinsip WTO dalam Technical Barriers to Trade (TBT).

Penyusunan Standar

Dokumen ini disiapkan oleh Komite Teknis ISO/TC 204, Sistem transportasi cerdas.

Edisi pertama ISO 15638-9 ini membatalkan dan menggantikan ISO/TS 15638-9:2013, yang telah direvisi secara teknis.

Perubahan utama dibandingkan dengan edisi sebelumnya adalah sebagai berikut:

  • Penyertaan pemeriksaan jarak jauh menggunakan interogator nirkabel jarak pendek untuk tujuan pemeriksaan penegakan hukum.

Mengenal ISO dan IEC

ISO (International Organization for Standardization) adalah suatu organisasi atau lembaga nirlaba internasional.

Tujuan dari ISO adalah untuk membuat dan memperkenalkan standar dan standardisasi internasional untuk berbagai tujuan.

Sebagaimana dengan ISO, IEC juga merupakan organisasi standardisasi internasional yang menyusun dan menerbitkan standar-standar internasional.

Namun ruang lingkupnya adalah untuk seluruh bidang elektrik, elektronik dan teknologi yang terkait atau bidang teknologi elektro (electrotechnology).

Lebih jelas mengenai ISO dan IEC dapat dibaca pada artikel lain dari standarku.com berikut :

Pengantar Standar

Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Introduction”, bahwa :

Banyak teknologi ITS telah dianut oleh operator transportasi komersial dan pemilik barang di bidang manajemen armada, keselamatan dan keamanan.

 Aplikasi on-board juga telah dikembangkan untuk penggunaan pemerintah.

Layanan regulasi yang digunakan atau dipertimbangkan bervariasi dari yurisdiksi ke yurisdiksi, tetapi mencakup perekam elektronik di pesawat, takograf digital, pemantauan massal di pesawat, data ‘massa’ untuk kontrol dan manajemen peraturan, penimbangan saat bergerak, metode akses kendaraan , pelacakan barang berbahaya dan eCall.

 Aplikasi tambahan dengan dampak regulasi yang sedang dikembangkan termasuk manajemen kelelahan, pemantauan kecepatan dan sanksi kendaraan yang dikenakan berdasarkan lokasi, jarak dan waktu.

Dalam lingkungan aplikasi peraturan dan komersial yang muncul seperti itu, sudah waktunya untuk mempertimbangkan keseluruhan arsitektur (bisnis dan fungsional) yang dapat mendukung fungsi-fungsi ini dari satu platform dalam kendaraan angkutan komersial yang beroperasi dalam peraturan tersebut.

Standar Internasional akan memungkinkan pengembangan dan spesifikasi aplikasi baru yang cepat yang dibangun di atas fungsionalitas platform spesifikasi generik.

Serangkaian pengiriman standar diperlukan untuk menggambarkan dan mendefinisikan kerangka kerja dan persyaratan sehingga peralatan on-board dan sistem back office dapat dirancang secara komersial di pasar terbuka untuk memenuhi persyaratan umum yurisdiksi.

Seri ISO 15638 TARV membahas dan mendefinisikan kerangka kerja untuk berbagai aplikasi telematika kooperatif untuk kendaraan yang diatur (misalnya metode akses, manajemen kelelahan pengemudi, pemantauan kecepatan, pemantauan massal on-board, Pemantauan Tachograph Jarak Jauh, manajemen ADR).

Ruang lingkup keseluruhan mencakup konsep operasi, masalah hukum dan peraturan, dan penyediaan layanan koperasi generik untuk kendaraan yang diatur, menggunakan platform ITS on-board.

Framework

Kerangka kerja ini didasarkan pada pendekatan berorientasi penyedia layanan (multiple) dengan ketentuan untuk persetujuan dan audit penyedia layanan.

Seri ISO 15638 menyediakan sarana untuk mencapai persyaratan saat ini untuk aplikasi telematika untuk kendaraan yang diatur dan dasar untuk pengembangan aplikasi telematika kooperatif di masa depan untuk kendaraan yang diatur.

Seri ISO 15638 tepat waktu, karena banyak pemerintah (Eropa, Amerika Utara, Asia, dan Australia/Selandia Baru) sedang mempertimbangkan penggunaan telematika untuk berbagai tujuan pengaturan.

Dokumen ini memberikan spesifikasi untuk pemantauan penimbangan saat bergerak dan di pesawat serta mendukung beberapa profil komunikasi yang ditentukan di mana fungsi ini dapat dilakukan.

Catatan :

  • 1 : Definisi dari apa yang terdiri dari kendaraan yang ‘diatur’ dianggap sebagai masalah untuk keputusan nasional dan dapat bervariasi dari satu yurisdiksi ke yurisdiksi lainnya. Seri ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara sehubungan dengan bagaimana mereka mendefinisikan kendaraan yang diatur.
  • 2 : Definisi dari apa yang terdiri dari layanan ‘diatur’ dianggap sebagai masalah untuk keputusan nasional dan dapat bervariasi dari satu yurisdiksi ke yurisdiksi lainnya. Seri ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara-negara terkait layanan mana untuk yurisdiksi kendaraan yang diatur yang akan mereka perlukan, atau dukung sebagai opsi, tetapi akan memberikan serangkaian deskripsi persyaratan standar untuk layanan yang diidentifikasi untuk memungkinkan implementasi yang konsisten dan hemat biaya di mana diterapkan.

ISO 15638-9:2020 Klausa 1-3

1 Scope  : Lingkup

Klausa ini sudah tercantum di bagian awal artikel ini, pada paragraf berjudul “Standar ISO 15638-9:2020”.

2 Normative references : Referensi normatif

Dokumen-dokumen berikut dirujuk dalam teks sedemikian rupa sehingga sebagian atau seluruh isinya merupakan persyaratan dokumen ini.

Untuk referensi bertanggal, hanya edisi yang dikutip yang berlaku. Untuk referensi yang tidak bertanggal, berlaku edisi terbaru dari dokumen yang diacu (termasuk amandemennya).

1-10

  1. ISO 14906, Electronic fee collection — Application interface definition for dedicated short-range communication
  2. ISO 15638-1, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 1: Framework and architecture
  3. ISO 15638-2, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 2: Common platform parameters using CALM
  4. ISO 15638-3, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 3: Operating requirements, ‘Approval Authority’ procedures, and enforcement provisions for the providers of regulated services
  5. ISO/TS 15638-4, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 4: System security requirements
  6. ISO 15638-5:2013, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV)  — Part 5: Generic vehicle information
  7. ISO 15638-6:2014, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 6: Regulated applications
  8. ERC 70-03, ERC RECOMMENDATION 70-03 Relating To The Use Of Short Range Devices (Srd)
  9. ETSI EN  300-674-1, V1.2.1:2004-08, Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM); Road Transport and Traffic Telematics (RTTT); Dedicated Short Range Communication (DSRC) transmission equipment (500 kbit/s / 250 kbit/s) operating in the 5,8 GHz Industrial, Scientific and Medical (ISM) band; Part 1: General characteristics and test methods for Road Side Units (Interrogator) and On-Board Units (OBU)
  10. ETSI ES  200-674-1, V2.2.1:2011-02, Intelligent Transport Systems (ITS); Road Transport and Traffic Telematics (RTTT); Dedicated Short Range Communication (DSRC); Part 1: Technical characteristics and test methods for High Data Rate (HDR) data transmission equipment operating in the 5,8 GHz Industrial, Scientific and Medical (ISM) band

11-17

  1. ETSI TS 102-792, V1.2.1:2015-06, Intelligent Transport Systems (ITS); Mitigation techniques to avoid interference between European CEN Dedicated Short Rang Communication (CEN DSRC) equipment and Inteligent Transport Systems (ITS) operating in the 5 GHz frequency range
  2. EN 12253, Road transport and traffic telematics — Dedicated short-range communication — Physical layer using microwave at 5,8 GHz
  3. EN 12795, Road transport and traffic telematics — Dedicated Short Range Communication (DSRC) — DSRC data link layer: medium access and logical link control
  4. EN 12834, Road transport and traffic telematics — Dedicated Short Range Communication (DSRC) — DSRC application layer
  5. EN 13372, Road transport and traffic telematics (RTTT) — Dedicated short-range communication — Profiles for RTTT applications
  6. ARIB STD-T75, Dedicated Short-Range Communication
  7. TTAS, KO-06.0025, Standard of DSRC Radio Communication between Road-side Equipment and On-board Equipment in 5,8GHz band

3 Terms and definitions  : Istilah dan definisi

Untuk keperluan dokumen ini, istilah dan definisi yang diberikan dalam ISO 15638-1 dan berikut ini berlaku.

ISO dan IEC memelihara database terminologi untuk digunakan dalam standardisasi di alamat berikut:

Klausa 3.1 – 3.10

3.1 app

applet kecil (biasanya) Java™1 (3.21), diatur sebagai bundel perangkat lunak, yang mendukung layanan aplikasi (3.2) dengan menjaga pantry data (3.14) tetap tersedia dengan data terkini

3.2 application service : layanan aplikasi

layanan yang disediakan oleh penyedia layanan (3.32) yang diaktifkan dengan mengakses data dari IVS (3.18) dari kendaraan yang diatur (3.30) melalui jaringan komunikasi nirkabel

3.3 application service provider (ASP) : penyedia layanan aplikasi

pihak yang menyediakan layanan aplikasi (3.2)

3.4 app library : perpustakaan aplikasi

area memori yang aman secara terpisah di IVS (3.18) tempat aplikasi disimpan dengan kontrol akses yang berbeda ke dapur data (3.14)

3.5 approval : persetujuan

penegasan formal bahwa pemohon telah memenuhi semua persyaratan untuk penunjukan sebagai penyedia layanan aplikasi (3.3) atau bahwa layanan aplikasi memberikan tingkat layanan yang diperlukan

3.6 approval agreement  : ersetujuan persetujuan

perjanjian tertulis yang dibuat antara otoritas persetujuan (pengaturan) (3.7) dan penyedia layanan (3.32)

  • Catatan 1: Sebuah persetujuan otoritas (peraturan) (3.7) persetujuan persetujuan mengakui fakta bahwa penyedia layanan (3.32), setelah memenuhi persyaratan otoritas persetujuan untuk penunjukan sebagai penyedia layanan, ditunjuk dalam kapasitas itu, dan menetapkan kewajiban hukum para pihak sehubungan dengan peran penyedia layanan yang sedang berlangsung.

3.7 approval authority : otoritas persetujuan

organisasi <regulator> (biasanya independen) yang melakukan persetujuan (3.5) dan audit berkelanjutan (3.9) untuk penyedia layanan (3.32) atas nama yurisdiksi (3.22)

3.8 architecture : Arsitektur

deskripsi formal dari desain struktur TARV dan kerangkanya (3.17)

3.9 audit/auditing : audit/pengauditan

tinjauan kapasitas salah satu pihak untuk memenuhi, atau terus memenuhi, perjanjian persetujuan awal dan berkelanjutan (3.6) sebagai penyedia layanan (3.32)

3.10 basic vehicle data : data dasar kendaraan

data yang harus dipelihara/disediakan oleh semua IVS (3.18) terlepas dari yurisdiksi (3.22)

Klausa 3.11 – 3.18

3.11 communications access for land mobiles (CALM) : akses komunikasi untuk ponsel darat

solusi berlapis yang memungkinkan komunikasi terus menerus atau semu terus menerus antara kendaraan dan infrastruktur, atau antar kendaraan, dengan menggunakan (beberapa) media telekomunikasi nirkabel yang tersedia di lokasi tertentu, dan yang memiliki kemampuan untuk bermigrasi ke media lain yang tersedia jika diperlukan dan di mana pemilihan media adalah pada kebijaksanaan pengguna (3.37) parameter yang ditentukan dengan menggunakan rangkaian standar berdasarkan ISO 21217 (arsitektur CALM) dan ISO 21210 (jaringan CALM)

3.12 commercial application(s) :  aplikasi komersial

Aplikasi ITS dalam kendaraan yang diatur (3.30) untuk tujuan komersial (tidak diatur)

  • Contoh: Pelacakan aset, pemantauan kendaraan dan mesin, keamanan kargo, manajemen pengemudi.

3.13 core data : data inti

data kendaraan dasar (3.10) ditambah data tambahan yang diperlukan untuk menyediakan layanan aplikasi teregulasi yang diterapkan (3.29)

3.14 data pantry : dapur data

area memori yang aman di IVS (3.18) di mana nilai data disimpan dengan kontrol akses yang berbeda ke pustaka aplikasi (3.4)

3.15 driver : pengemudi

orang yang mengemudikan kendaraan yang diatur (3.30) pada titik waktu tertentu

3.16 facilities : fasilitas

lapisan yang berada di atas tumpukan komunikasi dan membantu menyediakan interoperabilitas dan penggunaan kembali data, serta untuk mengelola aplikasi dan memungkinkan pemuatan aplikasi baru secara real time dinamis

3.17 framework : kerangka

seperangkat keyakinan atau ide tertentu yang dirujuk untuk menggambarkan skenario atau memecahkan masalah

3.18 in-vehicle system (IVS) : sistem di dalam kendaraan

Peralatan stasiun ITS (3.19) dan terhubung (TARV/RTM) di atas kendaraan yang dikenal dalam peralatan khusus EFC sebagai OBE (peralatan on-board) atau OBU (unit on-board)

  • Catatan 1 : Sering dikenal dalam peraturan khusus tachograph sebagai VU (unit kendaraan).

Klausa 3.19 – 3.27

3.19 interrogator : pemeriksa : perangkat off-board yang dapat mengadakan sesi komunikasi nirkabel dengan IVS dan meminta penyediaan data takograf yang sering kali merupakan perangkat seluler di bawah kendali agen yurisdiksi

3.20 ITS-station (ITS-s) : ITS-stasiun

entitas dalam jaringan komunikasi, terdiri dari aplikasi, fasilitas (3.16), komponen jaringan dan lapisan akses yang ditentukan yang beroperasi dalam domain manajemen aman yang dibatasi

  • Catatan 1: Untuk detailnya, lihat ISO 21217.

3.21 Java™

bahasa operasi open source berorientasi objek yang dikembangkan oleh sistem SUN

3.22 jurisdiction : yurisdiksi

pemerintah, otoritas jalan atau lalu lintas yang memiliki aplikasi peraturan (3.28)

  • Contoh: Negara, negara bagian, dewan kota, otoritas jalan, departemen pemerintah (bea cukai, perbendaharaan, transportasi).

3.23 jurisdiction regulator : pengatur yurisdiksi

agen yurisdiksi (3.22) ditunjuk untuk mengatur dan mengelola TARV dalam domain yurisdiksi yang mungkin atau mungkin bukan otoritas persetujuan (pengatur) (3.7)

3.24 operator

manajer armada kendaraan yang diatur (3.30)

3.25 physical roadside inspection : pemeriksaan fisik pinggir jalan

pemeriksaan fisik data takograf kendaraan yang dihentikan oleh agen penyedia layanan aplikasi (biasanya polisi atau inspektur yang ditunjuk oleh yurisdiksi)

3.26 prime service provider : penyedia layanan utama

penyedia layanan (3.32) yang merupakan kontraktor pertama yang menyediakan layanan aplikasi yang diatur (3.29) untuk kendaraan yang diatur (3.30), atau pengganti yang dinominasikan pada pengakhiran kontrak awal itu dan yang juga bertanggung jawab untuk memelihara IVS yang terpasang (3.18)

  • Catatan 1 : Jika IVS tidak dipasang selama pembuatan kendaraan, penyedia layanan utama juga bertanggung jawab untuk memasang dan menjalankan IVS (3.18).

3.27 profile : Profil

elaborasi konten dan urutan yang umum dan konsisten dari sekumpulan kelas yang dipilih, subset yang sesuai, opsi, parameter, dan/atau konsep data untuk menyelesaikan fungsi/spesifikasi tertentu

Klausa 3.28 – 3.34

3.28 regulated application : aplikasi yang diatur

regulatory application : aplikasi regulasi

pengaturan aplikasi menggunakan TARV yang digunakan oleh yurisdiksi (3.22) untuk memberikan kategori tertentu dari kendaraan komersial hak untuk beroperasi dalam keadaan diatur tunduk pada kondisi tertentu, atau memang untuk mengizinkan kendaraan untuk beroperasi dalam yurisdiksi dan yang mungkin wajib atau sukarela atas kebijaksanaan yurisdiksi

3.29 regulated application service : layanan aplikasi yang diatur

Layanan aplikasi TARV (3.2) untuk memenuhi persyaratan aplikasi teregulasi yang diamanatkan oleh regulasi yang diberlakukan oleh yurisdiksi (3.22), atau merupakan opsi yang didukung oleh yurisdiksi

3.30 regulated vehicle : kendaraan yang diatur

kendaraan yang tunduk pada peraturan yang ditentukan oleh yurisdiksi (3.22) untuk penggunaannya pada sistem jalan yurisdiksi dalam keadaan yang diatur, tunduk pada kondisi tertentu, dan sesuai dengan peraturan khusus untuk kelas kendaraan yang diatur tersebut dan yang pada pilihan yurisdiksi mungkin memerlukan penyediaan informasi melalui TARV atau memberikan opsi untuk melakukannya

3.31 remote tachograph monitoring (RTM) : pemantauan takograf jarak jauh

pengumpulan, pengumpulan, dan transfer data dari sistem takograf elektronik terpasang (3.35) ke penyedia layanan aplikasi (3.3)

3.32 service provider : penyedia layanan

pihak yang disertifikasi oleh otoritas persetujuan (pengaturan) (3.7) yang sesuai untuk menyediakan layanan aplikasi ITS teregulasi atau komersial (3.2)

3.33 session : sidang

pertukaran komunikasi nirkabel antara stasiun-ITS (3.19) dari IVS (3.18) dan stasiun-ITS dari penyedia layanan aplikasinya (3.3) untuk mencapai pembaruan data, penyediaan data, mengunggah aplikasi, atau mengelola penyediaan layanan aplikasi (3.2), atau penyediaan data komunikasi nirkabel ke stasiun ITS dari IVS (3.18) dari stasiun ITS lainnya

3.34 specification : spesifikasi

deskripsi eksplisit dan terperinci tentang sifat dan persyaratan fungsional dan kinerja minimum peralatan, layanan, atau kombinasi keduanya

Klausa 3.35 – 3.37

3.35 tachograph : takograf

unit pengirim biasanya dipasang ke gearbox kendaraan, kepala tachograph dan kartu pengemudi digital, yang mencatat kecepatan kendaraan yang diatur (3.30) dan waktu di mana kendaraan itu dikemudikan dan aspek aktivitas pengemudi (3.15) yang dipilih dari pilihan mode

3.36 telematics : telematika

penggunaan media nirkabel untuk mendapatkan dan mengirimkan (data) dari sumber yang jauh

3.37 user : pengguna

individu atau pihak yang mendaftar dan beroperasi dalam aplikasi komersial atau teregulasi (3.12) layanan (3.2)

  • Contoh: Pengemudi (3.15), operator angkutan (3.24), pemilik barang.

Daftar Pustaka atau Bibliography :

1-10

  1. ISO/IEC 8824-1, Information technology — Abstract Syntax Notation One (ASN.1): Specification of basic notation — Part 1
  2. ISO/IEC 8825-2, Information technology — ASN.1 encoding rules: Specification of Packed Encoding Rules (PER) — Part 2
  3. ISO 11898 (all parts), Road vehicles — Controller area network (CAN)
  4. ISO/TR 12859, Intelligent transport systems — System architecture — Privacy aspects in ITS standards and systems
  5. ISO 15628:2013, Intelligent transport systems — Dedicated short range communication (DSRC) — DSRC application layer
  6. ISO 15638-20, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 20: Weigh-in-motion monitoring (WIM)
  7. ISO 21210, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — IPv6 Networking
  8. ISO 21214, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — Infra-red systems
  9. ISO 21217, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — Architecture
  10. ITU-R.M1453-2, Intelligent Transport Systems — Dedicated Short Range Communications at 5,8 GHz

11-19

  1. STANAG 4294, NAVSTAR Global Positioning System (GPS) System Characteristics
  2. UNI 10607-1, Road Traffic and Transport Telematics — Automatic Dynamic Debiting Systems and Automatic Access Control Systems Using Dedicated Short-range Communication at 5.8 GHz Part 1: Physical Layer. [UNI DSRC1]
  3. UNI 10607-2, Road Traffic and Transport Telematics — Automatic Dynamic Debiting Systems and Automatic Access Control Systems Using Dedicated Short-range Communication at 5.8 GHz Part 2: Data Link Layer. [UNI DSRC2]
  4. UNI 10607-3, Road Traffic and Transport Telematics — Automatic Dynamic Debiting Systems and Automatic Access Control Systems Using Dedicated Short-range Communication at 5.8 GHz Part 3: Application Layer Service Elements. [UNI DSRC3]
  5. Almeida N., Abreu R., Matos J.N., Carvalho N.B., Gomes J.S., Low Cost Transceiver for DSRC Applications”, Asia-Pacific Microwave Conference, Dec. 2006
  6. Abreu R., Almeida N., Matos J.N., Carvalho N.B., Gomes J.S., A Homodyne Low Cost Uplink Receiver for Digital Short Range Communication Systems”, Vehicular Technology Conference, Spring 2007
  7. Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799, https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?qid=1594127495987&uri=CELEX:32016R0799
  8. Commission Implementing Regulation (EU) 2018/502, https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?qid=1594127495987&uri=CELEX:32018R0502
  9. Commission Implementing Regulation (EU) 2020/158, https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=celex:32020R0158

Penutup ISO

Demikian artikel dari standarku.com mengenai Standar ISO 15638-9:2020.

Mohon saran dari pembaca untuk kelengkapan isi artikel ini, silahkan saran tersebut dapat disampaikan melalui kolom komentar.

Baca artikel lain :

Sumber referensi :

Leave a Comment