ISO 15638-1 adalah Standar Internasional mengenai kerangka dan arsitektur untuk Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) kolaboratif.
Versi terbaru yang masih berlaku dari standar ini adalah terbitan tahun 2012 dengan judul berikut :
- ISO 15638-1:2012 Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 1: Framework and architecture
Standar ISO 15638-1:2012
ISO 15638-1:2012 memberikan hal-hal berikut ini untuk pengaturan dari aplikasi telematika kooperatif untuk kendaraan angkutan komersial atau Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) :
- Kerangka kerja untuk penyediaan dari telematics application services for regulated commercial freight vehicles;
- Deskripsi konsep operasi, aspek regulasi dan opsi serta role model;
- Arsitektur konseptual menggunakan platform on-board dan komunikasi nirkabel ke regulator atau agennya;
- Referensi untuk dokumen kunci yang menjadi dasar arsitektur;
- Detail arsitektur lapisan fasilitas;
- Taksonomi dari organisasi mengenai prosedur generik;
- Terminologi umum untuk keluarga standar ISO 15638.
ISO 15638-1:2012 didasarkan pada pendekatan berorientasi penyedia layanan (multiple).
Pengenalan Standar
Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Introduction”, bahwa :
Banyak teknologi ITS telah dianut oleh operator transportasi komersial dan pemilik barang, di bidang manajemen armada, keselamatan dan keamanan.
Aplikasi telematika juga telah dikembangkan untuk penggunaan pemerintah.
Layanan pengaturan seperti itu yang digunakan atau dipertimbangkan bervariasi dari satu negara ke negara lain, tetapi mencakup perekam on-board elektronik, pengisian daya kendaraan, takograf digital, pemantauan massal on-board, pemantauan akses kendaraan, pelacakan barang berbahaya, dan panggilan elektronik.
Aplikasi tambahan dengan dampak regulasi yang sedang dikembangkan meliputi, manajemen kelelahan, pemantauan kecepatan, dan pengisian kendaraan berat berdasarkan massa, lokasi, jarak, dan waktu.
Dalam lingkungan aplikasi regulasi dan komersial yang muncul seperti itu (4.15), sudah waktunya untuk mempertimbangkan keseluruhan arsitektur (4.7) (bisnis dan fungsional) yang dapat mendukung fungsi-fungsi ini dari satu platform dalam kendaraan angkutan komersial yang beroperasi dalam peraturan tersebut.
Standar internasional akan memungkinkan pengembangan dan spesifikasi cepat (4.40) dari aplikasi baru yang dibangun di atas fungsionalitas platform spesifikasi generik.
Serangkaian pengiriman standar diperlukan untuk menggambarkan dan mendefinisikan kerangka kerja (4.20) dan persyaratan sehingga peralatan on-board dan sistem back office (4.9) dapat dirancang secara komersial di pasar terbuka untuk memenuhi persyaratan umum yurisdiksi (4.24).
Rangkaian standar ini membahas dan mendefinisikan kerangka kerja (4.20) untuk berbagai aplikasi telematika kooperatif untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur (4.37) (seperti pemantauan akses, manajemen kelelahan pengemudi, pemantauan kecepatan, pemantauan massal dan pengisian daya di dalam pesawat).
Cakupan keseluruhan mencakup konsep operasi, masalah hukum dan peraturan, dan penyediaan layanan kooperatif umum untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur (4,37), menggunakan platform ITS secara on-board.
Kerangka (4.20) didasarkan pada (beberapa) penyedia layanan (4.39) ketentuan pendekatan berorientasi untuk persetujuan dan audit penyedia layanan (4.40).
Manfaat
Rangkaian standar ini memberikan :
- — memberikan dasar untuk pengembangan aplikasi telematika kooperatif di masa depan untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur (4.37). Banyak elemen untuk mencapai ini sudah tersedia. Standar relevan yang ada akan dirujuk, dan spesifikasi (4.41) akan menggunakan standar yang ada (seperti CALM) jika memungkinkan.
- — memungkinkan platform yang kuat untuk pengiriman berbagai aplikasi telematika yang sangat hemat biaya untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur (4.37).
- — menyajikan arsitektur bisnis (4,7) berdasarkan pendekatan berorientasi (beberapa) penyedia layanan (4,39).
- — membahas aspek hukum dan peraturan untuk persetujuan dan audit penyedia layanan (4.40).
Rangkaian pengiriman standar ini tepat waktu karena banyak pemerintah (Eropa, Amerika Utara, Asia, dan Australia/Selandia Baru) sedang mempertimbangkan penggunaan telematika untuk berbagai tujuan pengaturan.
Memastikan bahwa satu platform dalam kendaraan dapat memberikan berbagai layanan kepada pemerintah dan industri melalui standar terbuka dan pasar yang kompetitif adalah tujuan strategis.
Bagian dari ISO 15638 ini menyediakan deskripsi dan arsitektur kerangka kerja (4.20) secara keseluruhan (4.7) untuk TARV, termasuk arsitektur rinci (4.7) spesifikasi (4.40) dari lapisan fasilitas.
Catatan :
- 1 : Definisi dari apa yang terdiri dari kendaraan ‘diatur’ dianggap sebagai masalah untuk keputusan Nasional, dan dapat bervariasi dari satu negara ke negara lain. Rangkaian kiriman standar ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara sehubungan dengan bagaimana mereka mendefinisikan kendaraan angkutan komersial yang diatur.
- 2 : Definisi dari apa yang terdiri dari layanan ‘diatur’ dianggap sebagai masalah untuk keputusan Nasional, dan dapat bervariasi dari satu negara ke negara lain. Rangkaian pengiriman standar ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara-negara yang terkait dengan layanan untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur oleh negara-negara akan membutuhkan, atau mendukung sebagai opsi, tetapi memberikan serangkaian deskripsi persyaratan standar untuk layanan yang diidentifikasi untuk memungkinkan implementasi yang konsisten dan hemat biaya di mana dilaksanakan.
- 3 : Aplikasi Koperasi ITS (4.14), dalam konteks ini, didefinisikan sebagai penggunaan platform ITS di dalam kendaraan untuk memenuhi kebutuhan komersial dan peraturan dari platform on-board tunggal (secara fungsional).
Penerbitan Standar ISO 15638-1:2012
Standar ini diterbitkan dan dipublikasikan pada November 2012, berupa dokumen edisi 1 dengan jumlah halaman sebanyak 107 lembar.
Disusun oleh :
- Technical Committee ISO/TC 204 Intelligent transport systems, atau : Komite Teknis Sistem transportasi cerdas ISO/TC 204.
ICS :
- 03.220.20 Road transport, atau : 03.220.20 Transportasi jalan raya
- 35.240.60 IT applications in transport, atau : 35.240.60 Aplikasi TI dalam transportasi
Standar ini berkontribusi pada Tujuan Pembangunan Berkelanjutan atau Sustainable Development Goal berikut:
- Kota dan masyarakat berkelanjutan
- Industri, inovasi dan infrastruktur
Sebagaimana standar ISO lainnya, ISO 15638-1:2012 ini juga ditinjau setiap 5 tahun dan peninjauan sudah mencapai tahap 90,60 (dalam peninjauan).
Isi Standar ISO 15638-1:2012
Berikut adalah kutipan isi Standar ISO 15638-1:2012 yang diambil dari Online Browsing Platform (OBP) dari situs resmi iso.org.
Yang ditambah dengan berbagai keterangan dan informasi untuk mempermudah pemahaman pembaca.
Hanya bagian standar yang informatif yang tersedia untuk umum, OBP hanya menampilkan hingga klausa 4 saja.
Oleh karena itu, untuk melihat konten lengkap dari standar ini, maka pembaca harus membeli standar dari ISO ini secara resmi.
Daftar Isi Standar ISO 15638-1:2012
- Foreword
- Introduction
- 1 Scope
- 2 Conformance
- 3 Normative references
- 4 Terms and definitions
- 5 Abbreviated terms
- 6 General overview and framework
- 6.1 Objective
- 6.2 National variations
- 6.3 Mandatory, optional and cooperative issues
- 6.4 Specification of service provision
- 6.5 Architecture options
- 6.6 Approval of service providers
- 7 Concept of operations
- 7.1 General
- 7.2 Statement of the goals and objectives of the system
- 7.3 Strategies, tactics, policies, and constraints affecting the system
- 7.4 Organisations, activities, and interactions among participants and stakeholders
- 7.5 Clear statement of responsibilities and authorities delegated
- 7.6 Operational processes for the system
- 7.7 Appointment of an approval authority (regulatory)
- 7.8 Role of service provider
- 7.9 User
- 7.10 Application service
- 8 Conceptual architecture framework
- 8.1 General
- 8.2 Actors
- 8.3 Service definition
- 8.4 Role model architecture
- 9 Conceptual architecture elaboration
- 10 Taxonomy
- 11 The communications architecture
- 12 Interoperability and the TARV-ROAM ‘facilities’ layer
- 12.1 Interoperability with other cooperative ITS systems
- 12.2 TARV-ROAM ‘facilities layer’ architecture
- 12.3 ROAM framework and architecture
- 12.4 OSGi® (open services gateway initiative)
- 12.5 TARV-ROAM layered architecture and the role of OSGi®
- 12.6 Host management centre (HMC)
- 12.7 Local data tree (LDT)
- 12.8 TARV supported LDTs
- 12.9 Distributed directory service (DDS)
- 12.10 Typical use case examples
- 13 Privacy issues
- 13.1 General issues of privacy
- 13.2 Personal privacy
- 13.3 Commercial privacy
- 13.4 Communications privacy
- 13.5 TARV-ROAM privacy
- 14 Quality of service requirements
- 15 Test requirements
- 16 Marking, labelling and packaging
- 17 Declaration of patents and intellectual property
- Annex A International examples of regulated services
- A.1 General
- A.2 Example Japan
- A.3 Example Australia Electronic work diaries
- A.4 Example Australia — Speed monitoring system
- A.5 Example Europe
- A.6 Example EC (Netherlands/CEN TC278 WG15/UNECE)
- Bibliography
Kata pengantar
Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Foreword”, bahwa :
ISO (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) adalah federasi badan standar nasional (badan anggota ISO) di seluruh dunia.
Pekerjaan mempersiapkan Standar Internasional biasanya dilakukan melalui komite teknis ISO.
Setiap badan anggota yang tertarik pada suatu topik yang untuknya komite teknis telah dibentuk berhak untuk diwakili dalam komite tersebut.
Organisasi internasional, pemerintah dan non-pemerintah, bekerja sama dengan ISO, juga ambil bagian dalam pekerjaan tersebut.
ISO bekerja sama erat dengan International Electrotechnical Commission (IEC) dalam semua masalah standardisasi elektroteknik.
Standar Internasional disusun sesuai dengan aturan yang diberikan dalam Arahan ISO/IEC, Bagian 2.
Tugas utama panitia teknis adalah menyiapkan Standar Internasional.
Rancangan Standar Internasional yang diadopsi oleh komite teknis diedarkan ke badan-badan anggota untuk pemungutan suara.
Publikasi sebagai Standar Internasional memerlukan persetujuan setidaknya 75% dari badan anggota yang memberikan suara.
Perhatian diberikan pada kemungkinan bahwa beberapa elemen dari dokumen ini dapat menjadi subyek hak paten.
ISO tidak bertanggung jawab untuk mengidentifikasi salah satu atau semua hak paten tersebut.
ISO 15638-1 disiapkan oleh :
- Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport systems
- atau : Komite Teknis ISO/TC 204, Sistem transportasi cerdas.
Struktur Standar
ISO 15638 terdiri dari bagian-bagian berikut, dengan judul umum “Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) (Sistem transportasi cerdas — Kerangka kerja untuk Aplikasi Telematika kolaboratif untuk Kendaraan Pengangkutan Komersial Terregulasi)” :
- — Part 1: Framework and architecture
Bagian-bagian berikut akan diterbitkan:
- — Part 2: Common platform parameters using CALM
- — Part 3: Operating requirements, ‘Approval Authority’ procedures, and enforcement provisions for the providers of regulated services
- — Part 4: System security requirements
- — Part 5: Generic vehicle information
- — Part 6: Regulated applications
- — Part 7: Other applications
Bagian selanjutnya dari ISO 15638 akan memberikan definisi untuk layanan aplikasi TARV tertentu.
Mengenal ISO dan IEC
ISO (International Organization for Standardization) adalah suatu organisasi atau lembaga nirlaba internasional.
Tujuan dari ISO adalah untuk membuat dan memperkenalkan standar dan standardisasi internasional untuk berbagai tujuan.
Sebagaimana dengan ISO, IEC juga merupakan organisasi standardisasi internasional yang menyusun dan menerbitkan standar-standar internasional.
Namun ruang lingkupnya adalah untuk seluruh bidang elektrik, elektronik dan teknologi yang terkait atau bidang teknologi elektro (electrotechnology).
Lebih jelas mengenai ISO dan IEC dapat dibaca pada artikel lain dari standarku.com berikut :
ISO 15638-1:2012 Klausa 1-4
1 Scope : Lingkup
Bagian ISO 15638 ini memberikan yang berikut ini untuk aplikasi telematika kooperatif untuk kendaraan angkutan komersial teregulasi (4.37):
- a) Kerangka kerja (4.20) untuk dari telematics application services for regulated commercial freight vehicles;
- b) Uraian tentang konsep operasi, aspek dan opsi regulasi, serta role model;
- c) Arsitektur konseptual (4.7) menggunakan platform terpasang dan komunikasi nirkabel ke regulator (4.25) atau agennya;
- d) Referensi untuk dokumen kunci yang menjadi dasar arsitektur (4.7);
- e) Detail arsitektur (4.7) dari lapisan fasilitas;
- f) Taksonomi organisasi prosedur generik;
- g) Terminologi umum untuk keluarga standar ISO 15638.
Bagian dari ISO 15638 ini didasarkan pada pendekatan berorientasi (beberapa) penyedia layanan (4,39).
ISO 15638 telah dikembangkan untuk digunakan dalam konteks kendaraan angkutan komersial yang diatur.
Namun tidak ada yang mencegah yurisdiksi memperluas atau mengadaptasi ruang lingkup untuk memasukkan jenis kendaraan lain yang diatur, yang dianggap tepat.
Catatan :
- Prosedur ‘ approval (persetujuan)’ khusus untuk layanan aplikasi khusus adalah masalah yurisdiksi (4.24) dan berada di luar cakupan bagian ini (atau salah satu) dari 15638.
- Namun otoritas persetujuan (4.6) didorong untuk menggunakan pedoman ISO 17000 dan ISO/IEC 17065:2012 saat mengembangkan dan menerapkan prosedur tersebut.
3 Normative references : Referensi normatif
Dokumen referensi berikut sangat diperlukan untuk penerapan dokumen ini. Untuk referensi bertanggal, hanya edisi yang dikutip yang berlaku. Untuk referensi yang tidak bertanggal, berlaku edisi terbaru dari dokumen yang diacu (termasuk amandemennya).
- ISO/TR 12859, Intelligent transport systems — System architecture — Privacy aspects in ITS standards and systems
- ISO 15638-21, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Common platform parameters using CALM
- ISO 15638-32, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Operating requirements, ‘Approval Authority’ procedures, and enforcement provisions for the providers of regulated services
- ISO 15638-53, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Generic vehicle information
- ISO/TS 15638-64, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Regulated applications
- ISO 15638-75, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Other applications
- ISO 21210, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — IPv6 Networking
- ISO 21217, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — Architecture
- ISO 21218, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — Medium service access points
- ISO 24102, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — Management
- ETSI TS 102 665, Digital Enhanced Cordless Telecommunications (DECT); DECT access to IP networks
Catatan :
- Bagian selanjutnya dari ISO 15638 akan memberikan definisi untuk layanan aplikasi TARV tertentu.
- Lihat Daftar Pustaka untuk referensi ke bagian lain dari ISO 15638 yang berada dalam berbagai tahap pemungutan suara, tetapi belum diterbitkan pada tanggal penerbitan Standar Internasional ini.
4 Terms and definitions : Istilah dan definisi : Untuk tujuan dokumen ini, istilah dan definisi berikut berlaku.
- Catatan : Klausul ini berisi semua definisi yang umumnya digunakan dalam rangkaian standar ISO 15638.
Klausa 4.1 – 4.10
4.1 applicant : pemohon
pihak yang telah mengajukan permohonan persetujuan sebagai penyedia layanan (4.39)
4.2 application service : layanan aplikasi
layanan yang disediakan oleh penyedia layanan (4.39) mengakses data dari IVS (4.23) dari kendaraan angkutan komersial yang diatur (4.37) melalui jaringan komunikasi nirkabel
4.3 appoint/appointment/appointed : menunjuk/menunjuk/ditunjuk
menugaskan secara resmi untuk bertanggung jawab atas suatu peran
4.4 approval : persetujuan
penegasan formal bahwa pemohon (4.1) telah memenuhi semua persyaratan untuk penunjukan (4.3) sebagai penyedia layanan (4.39)
4,5 approval agreement : persetujuan persetujuan
perjanjian tertulis yang dibuat antara otoritas persetujuan (pengaturan) (4.6) dan penyedia layanan (4.39)
- Catatan 1 : Perjanjian persetujuan (4.5) mengakui fakta bahwa ‘penyedia layanan’ (4.39) telah memenuhi persyaratan ‘otoritas persetujuan (peraturan) (4.6) untuk penunjukan (4.3) sebagai ‘penyedia layanan’, ditunjuk (4.3) dalam kapasitas itu, dan menetapkan kewajiban hukum para pihak sehubungan dengan peran ‘penyedia layanan’ yang sedang berlangsung.
4.6 approval authority (regulatory) : otoritas persetujuan (peraturan)
organisasi (biasanya independen) yang melakukan persetujuan (4,4) dan audit berkelanjutan (4,8) untuk penyedia layanan (4,39)
4.7 architecture : Arsitektur
deskripsi formal dari desain struktur TARV dan kerangkanya (4.20)
4.8 audit : audit
tinjauan kapasitas salah satu pihak untuk memenuhi, atau terus memenuhi, perjanjian persetujuan awal dan berkelanjutan (4,5) sebagai penyedia layanan (4,39)
4.9 back office
istilah umum untuk fasilitas komputasi dan komunikasi dari penyedia layanan (4,39) atau otoritas persetujuan (pengaturan) (4.6) atau regulator yurisdiksi (4.25)
4.10 basic vehicle data : data kendaraan dasar
data yang harus dipelihara/disediakan oleh semua IVS (4.23), terlepas dari yurisdiksi (4.24)
Klausa 4.11 – 4.19
4.11 Controller Area Networking bus (CAN bus)
jaringan yang dirancang untuk digunakan dalam otomotif; menggunakan kabel twisted pair terminasi tunggal; adalah multi-master; frekuensi sinyal maksimum yang digunakan adalah 1 Mbit/detik; panjang biasanya 40M pada 1Mbit/dtk hingga 10KM pada 5Kbit/dtk; ia memiliki keandalan yang tinggi dengan pemeriksaan kesalahan yang ekstensif; tipikal kecepatan data maksimum yang dapat dicapai adalah 40KBytes/detik; latensi maksimum pesan prioritas tinggi <120 sec pada 1Mbit/sec
- Catatan 1 : CAN tidak biasa karena entitas pada jaringan, yang disebut node, tidak diberikan alamat tertentu. Sebaliknya, pesan itu sendiri yang memiliki pengenal yang juga menentukan prioritas pesan. Untuk alasan ini tidak ada batasan teoretis untuk jumlah node meskipun dalam praktiknya ~64.
4.12 certification authority (digital) : otoritas sertifikasi (digital)
organisasi yang menerbitkan sertifikat digital untuk digunakan oleh pihak lain (khususnya dalam konteks keamanan komunikasi)
4.13 cmpn
Spesifikasi platform layanan OSGi® (inisiatif gateway layanan terbuka)
[SUMBER:OSGi®]
4.14 cooperative ITS (C-ITS)
Aplikasi ITS pada kendaraan angkutan komersial teregulasi (4.37) baik untuk tujuan regulasi maupun komersial yang memerlukan pertukaran data antara pihak yang tidak terikat kontrak menggunakan stasiun ITS
4.15 commercial applications :V aplikasi komersial
Aplikasi ITS dalam kendaraan angkutan komersial teregulasi (4.37) untuk tujuan komersial (non-regulated)
- Contoh: Pelacakan aset, pemantauan kendaraan dan mesin, keamanan kargo, manajemen pengemudi, dll.
4.16 condition : kondisi
seperangkat aturan yang ditentukan oleh yurisdiksi (4.24) untuk memicu pembuatan laporan
- Contoh: Laporan kepatuhan atau ketidakpatuhan, laporan pengecualian (4.19), laporan kondisi, kejadian, alarm, dan laporan perjalanan.
4.17 core application data : data aplikasi inti
data dasar kendaraan (4.10) ditambah data tambahan yang diperlukan untuk menyediakan layanan aplikasi teregulasi yang diterapkan (4.36)
4.18 enrolment : pendaftaran
pendaftaran resmi untuk berpartisipasi
4.19 exception report : laporan pengecualian
laporan yang dihasilkan sesuai dengan kondisi (4.16) dalam aplikasi, dan diteruskan ke yurisdiksi (4.24) oleh penyedia layanan (4.39)
Klausa 4.20 – 4.33
4.20 framework : kerangka
seperangkat keyakinan atau ide tertentu yang dirujuk untuk menggambarkan skenario atau memecahkan masalah
4.21 global navigation satellite system (GNSS) : sistem satelit navigasi global
terdiri dari beberapa jaringan satelit yang mengirimkan sinyal radio yang berisi data waktu dan jarak yang dapat diambil oleh penerima, memungkinkan pengguna untuk mengidentifikasi lokasi penerimanya di mana saja di seluruh dunia
4.22 global navigation satellite system (GNSS) : sistem penentuan posisi global
instantiasi GNSS (4.21) yang dikendalikan oleh Departemen Pertahanan AS
4.23 in-vehicle system (IVS) : sistem dalam kendaraan (IVS)
Stasiun ITS dan peralatan terhubung di dalam kendaraan
4.24 jurisdiction : yurisdiksi
pemerintah, otoritas jalan atau lalu lintas yang memiliki aplikasi peraturan (4,35)
- Contoh: Negara, negara bagian, dewan kota, otoritas jalan, departemen pemerintah (bea cukai, perbendaharaan, transportasi), dll.
4.25 jurisdiction regulator : pengatur yurisdiksi
regulator
agen yurisdiksi (4.24) ditunjuk (4.3) untuk mengatur dan mengelola TARV dalam domain yurisdiksi
- Catatan 1 : Mungkin atau mungkin bukan otoritas persetujuan (peraturan) (4.6).
4.26 map : peta
kumpulan data spasial yang mendefinisikan sistem jalan
4.27 on-board unit (OBU)
unit telematika terintegrasi yang dipasang di papan yang menyediakan fungsionalitas telematika tertentu yang diperlukan untuk IVS (4.23)
4.28 OSGi® Bundles
Komponen OSGi® dibuat oleh pengembang
4.29 OSGi® Execution environment : Lingkungan Eksekusi OSGi®
mendefinisikan metode dan kelas apa yang tersedia di platform tertentu
4.30 OSGi® Life-cycle : Siklus Hidup OSGi®
antarmuka pemrograman aplikasi (API) untuk menginstal, memulai, menghentikan, memperbarui, dan menghapus bundel
4.31 OSGi® Modules : Modul OSGi®
lapisan yang mendefinisikan bagaimana bundel dapat mengimpor dan mengekspor kode
4.32 OSGi® Security : Keamanan OSGi®
lapisan yang menangani aspek keamanan
4.33 OSGi® Services : Layanan OSGi®
hubungkan bundel secara dinamis dengan menawarkan model publish-find-bind untuk objek JAVA® lama biasa
Klausa 4.34 – 4.40
4.34 prime service provider : penyedia layanan utama
penyedia layanan (4,39) yang merupakan kontraktor pertama yang menyediakan layanan aplikasi yang diatur (4,36) untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur (4,37), atau pengganti yang dinominasikan pada pengakhiran kontrak awal itu
- Catatan 1 : Penyedia layanan utama juga bertanggung jawab untuk memelihara IVS yang diinstal (4.23); jika IVS tidak dipasang selama pembuatan kendaraan, penyedia layanan utama juga bertanggung jawab untuk memasang dan mengoperasikan IVS.
4.35 regulated/regulatory application : aplikasi yang diatur/regulasi
pengaturan persetujuan yang digunakan oleh yurisdiksi (4.24) untuk memberikan kategori tertentu dari hak kendaraan komersial untuk beroperasi dalam keadaan yang diatur dengan tunduk pada kondisi tertentu (4.16
- Catatan 1 : Setiap yurisdiksi dapat menggunakan terminologi mereka sendiri termasuk, namun tidak terbatas pada, izin, aplikasi, skema, konsesi, pembebasan, pengukuhan dan pemberitahuan.
4.36 regulated application serviceVC : layanan aplikasi yang diatur
Layanan aplikasi TARV (4.2) yang diamanatkan oleh peraturan yang diberlakukan oleh yurisdiksi (4.24), atau opsi yang didukung oleh yurisdiksi
4.37 regulated commercial freight vehicle : kendaraan angkutan komersial yang diatur
kendaraan (sering tetapi tidak selalu dirancang untuk mengangkut angkutan komersial) yang tunduk pada peraturan yang ditentukan oleh yurisdiksi (4.24) untuk penggunaannya pada sistem jalan yurisdiksi dalam keadaan yang diatur, tunduk pada kondisi tertentu (4.16), dan sesuai dengan peraturan khusus untuk kelas kendaraan tersebut
Catatan 1 : Pada pilihan yurisdiksi ini mungkin memerlukan penyediaan informasi melalui TARV atau memberikan pilihan untuk melakukannya.
4.38 regime for open application management (ROAM) :
rezim untuk manajemen aplikasi terbuka
fasilitas dan eksekusi aplikasi terbuka dan manajemennya untuk sistem TARV
4.39 service provider : penyedia layanan
pihak yang disertifikasi oleh otoritas persetujuan (pengaturan) (4.6) yang sesuai untuk menyediakan layanan aplikasi ITS teregulasi atau komersial (4.2)
4.40 specification : spesifikasi
deskripsi eksplisit dan terperinci tentang sifat dan persyaratan fungsional dan kinerja minimum peralatan, layanan, atau kombinasi keduanya
Klausa 4.41 – 4.45
4.41 tamper : merusak
tindakan terhadap IVS (4.23) atau sistem penyedia layanan (4.39) yang dimaksudkan untuk mencegah IVS atau sistem penyedia layanan berfungsi dengan benar
4.42 Unified Modeling Language (UML) : Bahasa Pemodelan Terpadu
bahasa grafis untuk memvisualisasikan, menentukan, membangun, dan mendokumentasikan artefak dari sistem perangkat lunak-intensif
- Catatan 1 : UML menawarkan cara standar untuk menulis cetak biru sistem, termasuk hal-hal konseptual seperti proses bisnis dan fungsi sistem serta hal-hal konkret seperti pernyataan bahasa pemrograman, skema basis data, dan komponen perangkat lunak yang dapat digunakan kembali, dan distandarisasi sebagai ISO /IEC 19501.
4.43 uniform resource identifier (URI) : pengenal sumber daya seragam
string karakter yang digunakan untuk mengidentifikasi nama atau sumber daya di Internet
- Catatan 1 : Identifikasi tersebut memungkinkan interaksi dengan representasi sumber daya melalui jaringan (biasanya World Wide Web) menggunakan protokol tertentu; skema menentukan sintaks konkret dan protokol terkait mendefinisikan setiap URI.
4.44 uniform resource locator (URL) : pencari sumber daya seragam
uniform resource identifier [URI (4.43)] yang menentukan di mana sumber daya yang diidentifikasi tersedia dan mekanisme untuk mengambilnya
- Catatan 1 : Dalam penggunaan populer dan dalam banyak dokumen teknis dan diskusi verbal sering salah digunakan sebagai sinonim untuk URI (4.43) (Contoh paling terkenal dari penggunaan URL adalah untuk alamat halaman web di World Wide Web, seperti http://www.example.com/).
4.45 user : pengguna
individu atau pihak yang mendaftar dan beroperasi dalam layanan aplikasi yang diatur atau komersial (4.2)
- Contoh: Pengemudi, operator transportasi, pemilik barang, dll.
Daftar Pustaka atau Bibliography :
- [1] ISO/IEC TR 10000-1, Information technology — Framework and taxonomy of International Standardized Profiles — Part 1: General principles and documentation framework
- [2] ISO 10241-1, Terminological entries in standards — Part 1: General requirements and examples of presentation
- [3] ISO 15638-46, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — System security requirements
- [4] ISO/IEC 17000:2004, Conformity assessment — Vocabulary and general principles
- [5] ISO/IEC 17065:2012, Conformity assessment — Requirements for bodies certifying products, processes and services
- [6] ISO/IEC 19501, Information technology — Open Distributed Processing — Unified Modeling Language (UML) Version 1.4.2
Penutup
Demikian artikel dari standarku.com mengenai Standar ISO 15638-1:2012.
Mohon saran dari pembaca untuk kelengkapan isi artikel ini, silahkan saran tersebut dapat disampaikan melalui kolom komentar.
Baca artikel lain :
- International Organization for Standardization
- Memahami apa itu Standar ISO
- Memahami Standard atau Standar
Sumber referensi :