ISO 15638-20 Weigh-in-motion monitoring

ISO 15638-20 adalah Standar Internasional mengenai sistem transportasi cerdas, khususnya tentang pemantauan timbang saat bergerak pada kerangka kerja untuk TARV (telematics applications for regulated commercial freight vehicles) kooperatif.

Versi terbaru yang masih berlaku dari standar ini adalah terbitan tahun 2014 dengan judul berikut :

• ISO 15638-20:2020 Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 20: Weigh-in-motion monitoring

Standar ISO 15638-20:2020

Sebagaimana tercantum dalam Klausa “1 Scope : Lingkup”, bahwa :

Dokumen ini :

• membahas ketentuan ‘pemantauan timbang-in-gerak’ dan menentukan bentuk dan isi transmisi data tersebut yang diperlukan untuk mendukung sistem tersebut, dan metode akses ke data tersebut.
• memberikan spesifikasi untuk sistem penimbangan di atas kapal (WIM-O) dan sistem “berat dalam gerak” (WIM-R) di jalan, dan memberikan profil di mana bobot kendaraan yang diukur dicatat di dalam pesawat menggunakan peralatan sudah diinstal untuk “Pemantauan Tachograph Jarak Jauh”.
• memberikan spesifikasi untuk komunikasi umum dan aspek pertukaran data dari layanan aplikasi pemantauan timbangan (WIM-O dan WIM-R) yang dapat dipilih atau didukung oleh regulator yurisdiksi untuk diminta atau didukung sebagai opsi, termasuk:
  • Definisi layanan tingkat tinggi yang harus disediakan oleh penyedia layanan (definisi layanan menjelaskan elemen layanan umum, tetapi tidak mendefinisikan detail tentang bagaimana layanan aplikasi tersebut dibuat, atau rentang nilai yang dapat diterima dari konsep data yang ditentukan) ;
  • Sarana untuk mewujudkan pelayanan;
  • Penamaan, konten, dan kualitas data aplikasi yang harus diberikan oleh IVS, termasuk sejumlah profil untuk data (dengan memperhatikan bahwa persyaratan dan batasan tentang apa yang dapat/tidak dapat ditransmisikan melalui udara dapat bervariasi antar yurisdiksi);
  • Dukungan untuk sejumlah profil komunikasi yang ditentukan untuk memungkinkan inspeksi jarak jauh.

Versi dokumen ini saat ini menyediakan spesifikasi untuk profil aplikasi berikut:

• Profil Aplikasi A1: Pengukuran berat kendaraan dari sistem “Penimbangan di Pesawat” (WIM-O);
• Profil Aplikasi A2: Pengukuran berat kendaraan dari sistem ‘berat dalam gerak’ di jalan di mana data ditransfer ke IVS (WIM-R).

Catatan 1 :

• Pengukuran berat kendaraan dari sistem ‘berat dalam gerak’ di jalan di mana data dihubungkan ke kendaraan tertentu dengan ANPR atau teknik lain dan dikirim melalui komunikasi darat atau seluler ke pusat pemrosesan juga merupakan opsi yang layak dan alternatif, tetapi karena tidak termasuk membawa data ke dalam pesawat, kendaraan bukan merupakan kasus penggunaan TARV.

Versi dokumen ini memberikan spesifikasi untuk profil komunikasi berikut:

• Profil Komunikasi 1: Pemeriksaan pinggir jalan menggunakan interogator komunikasi nirkabel jarak pendek yang memicu pemeriksaan fisik pinggir jalan (master-:-slave):
  • — Profil C1a: melalui interogator yang dipasang dengan tangan atau dipasang di pinggir jalan sementara;
  • — Profil C1b: melalui interogator yang dipasang dan diarahkan ke kendaraan;
  • — Profil C1c: melalui gantry pinggir jalan atau overhead permanen atau semi-permanen.
• Profil Komunikasi 2: Pemeriksaan pinggir jalan menggunakan interogator komunikasi nirkabel jarak pendek yang memicu pengunduhan data ke penyedia layanan aplikasi melalui komunikasi stasiun-ITS (master-:-slave + peer-:-peer):
  • — Profil C2a: melalui interogator yang dipasang dengan tangan atau dipasang di pinggir jalan sementara;
  • — Profil C2b: melalui interogator yang dipasang dan diarahkan ke kendaraan;
  • — Profil C2c: melalui gantry pinggir jalan atau overhead permanen atau semi-permanen.
• Profil Komunikasi 3: Inspeksi jarak jauh yang ditujukan melalui stasiun ITS yang memicu pengunduhan data ke penyedia layanan aplikasi melalui antarmuka komunikasi nirkabel (sebagaimana didefinisikan dalam ISO 15638-2).

Versi selanjutnya dari dokumen ini dapat mendukung profil komunikasi tambahan.

Catatan 2 :

• Seri standar ISO 15638 telah dikembangkan untuk digunakan dalam konteks kendaraan angkutan komersial yang diatur (selanjutnya disebut sebagai ‘kendaraan yang diatur’). Namun, tidak ada yang mencegah yurisdiksi memperluas atau mengadaptasi ruang lingkup untuk memasukkan jenis kendaraan yang diatur lainnya, yang dianggap tepat.

Penerbitan Standar ISO 15638-20:2020

Standar ini diterbitkan dan dipublikasikan pada Juli 2020, berupa dokumen edisi 1 dengan jumlah halaman sebanyak 106 lembar.

ISO 15638-20 disusun oleh :

• Technical Committee ISO/TC 204 Intelligent transport systems, atau : Komite Teknis ISO/TC 204 Sistem transportasi cerdas.

ICS :

• 03.220.20 Road transport, atau : 03.220.20 Transportasi jalan raya
• 35.240.60 IT applications in transport, atau : 35.240.60 Aplikasi TI dalam transportasi

Standar ini berkontribusi pada Tujuan Pembangunan Berkelanjutan atau Sustainable Development Goal berikut:

• Kota dan masyarakat berkelanjutan
• Industri, inovasi dan infrastruktur

Sebagaimana standar ISO lainnya, ISO 15638-20:2020 ini juga ditinjau setiap 5 tahun dan peninjauan sudah mencapai tahap 60,60.

Isi Standar ISO 15638-20:2020

Berikut adalah kutipan isi Standar ISO 15638-20:2020 yang diambil dari Online Browsing Platform (OBP) dari situs resmi iso.org.

Yang ditambah dengan berbagai keterangan dan informasi untuk mempermudah pemahaman pembaca.

Hanya bagian standar yang informatif yang tersedia untuk umum, OBP hanya menampilkan hingga klausa 3 saja.

Oleh karena itu, untuk melihat konten lengkap dari standar ini, maka pembaca harus membeli standar dari ISO ini secara resmi.

Daftar Isi Standar ISO 15638-20:2020

• Foreword
• Introduction
• 1 Scope
• 2 Normative references
• 3 Terms and definitions
• 4 Symbols and abbreviated terms
• 5 Conformance
• 6 General overview and framework requirements
• 6.1 General
• 6.2 Overview of Communication Profile C1 — Remote roadside inspection using a short-range wireless communication interrogator instigating a physical roadside inspection
• 6.3 Overview of Communication Profile 2 — Roadside inspection using a short-range wireless communication interrogator, instigating a download of data to an application service provider
• 6.4 Overview of Communication Profile C3 — Remote inspection addressed via an ITS-station instigating a download of data to an application service provider via a wireless communications interface (as defined in ISO 15638-2)
• 6.5 Communications requirements
• 7 Requirements for services using generic vehicle data
• 8 Application services that require data in addition to basic vehicle data
• 8.1 General
• 8.2 Quality of service requirements
• 8.3 Test requirements
• 8.4 Marking, labelling and packaging
• 9 Common features of regulated TARV application services
• 9.1 General
• 9.2 Common role of the jurisdiction, approval authority, service provider and user
• 9.3 Common characteristics for instantiations of regulated application services
• 9.4 Common sequence of operations for regulated application services
• 9.5 Quality of service
• 9.6 Information security
• 9.7 Data naming content and quality
• 9.8 Software engineering quality systems
• 9.9 Quality monitoring station
• 9.10 Audits
• 9.11 Data access control policy
• 9.12 Approval of IVSs and service providers
• 10 Weigh-in-motion (WIM)
• 10.1 TARV WIM service description and scope
• 10.2 Concept of operations for TARV WIM
• 10.3 Sequence of operations for TARV WIM
• 10.4 TARV WIM service elements
• 10.5 Generic TARV WIM data naming, content and quality
• 10.6 WIM data content
• 10.7 TARV WIM application service specific provisions for quality of service
• 10.8 TARV WIM application service specific provisions for test requirements
• 10.9 TARV WIM application specific rules for the approval of IVSs and ‘Service Providers’

Lampiran ISO 15638-20 :

• Annex A WIM communication and transaction profiles
• A.1 Communication Profiles
• A.2 Communication Profile 1 — Interrogated request for weigh-in-motion data using short range 5,8 GHz DSRC communication
• A.3 Communication Profile 2 — Roadside inspection using a short-range wireless communication interrogator, instigating a download of data to an application service provider via an ITS-station
• A.4 Communication Profile 3 — Remote inspection addressed via an ITS-station instigating a download of data to an application service provider via a wireless communications interface
• A.5 Pre-programmed downloads of weigh-in-motion data (Communication Profile 3)
• A.6 End of session
• Annex B Communication Profile for 5,8 GHz DSRC communications
• B.1 Overview and context
• B.2 5,8 GHz DSRC functions for weigh-in-motion
• B.3 Error handling
• B.4 Commissioning and periodic inspection tests for the DSRC
• B.5 Data transfer between the IVS-DSRC and VU remote communication
• B.6 Commissioning and periodic inspection tests for the DSRC
• Annex C Example application data ‘profiles’ for ‘weigh-in-motion’
• C.1 Profile 15638-20-1 — General locally specified WIM transaction
• C.2 Generic TARV WIM data naming, content and quality
• C.3 Profile 15638-20-2 — DIRECTIVE (EU) 2015/719 (maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic) Remote interrogation data concept: from on-board weigh-in-motion sensors or via in-road weigh-in-motion systems
• C.4 Profile 15638-20-3 — WIMRS15638Data
• Annex D End user considerations for deployment and use of ‘weigh-in-motion’ systems
• D.1 Weigh-in-motion systems for enforcement
• D.2 Weigh-in-motion performance standards
• D.3 Compliance with processing of personal data
• D.4 Tachograph integration with weigh in motion and data security
• D.5 Options for expansion of service elements and WIM data content
• Bibliography

Kata pengantar ISO 15638-20

Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Foreword”, bahwa :

ISO (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) adalah federasi badan standar nasional (badan anggota ISO) di seluruh dunia.

 Pekerjaan mempersiapkan Standar Internasional biasanya dilakukan melalui komite teknis ISO.

Setiap badan anggota yang tertarik pada suatu topik yang untuknya komite teknis telah dibentuk berhak untuk diwakili dalam komite tersebut.

Organisasi internasional, pemerintah dan non-pemerintah, bekerja sama dengan ISO, juga ambil bagian dalam pekerjaan tersebut.

ISO bekerja sama erat dengan International Electrotechnical Commission (IEC) dalam semua masalah standardisasi elektroteknik.

Prosedur yang digunakan untuk mengembangkan dokumen ini dan yang dimaksudkan untuk pemeliharaan lebih lanjut dijelaskan dalam Arahan ISO/IEC, Bagian 1.

 Secara khusus, kriteria persetujuan yang berbeda yang diperlukan untuk berbagai jenis dokumen ISO harus diperhatikan.

Dokumen ini disusun sesuai dengan aturan editorial Arahan ISO/IEC, Bagian 2 (lihat www.iso.org/directives).

Perhatian diberikan pada kemungkinan bahwa beberapa elemen dari dokumen ini dapat menjadi subyek hak paten.

 ISO tidak bertanggung jawab untuk mengidentifikasi salah satu atau semua hak paten tersebut.

 Rincian hak paten apa pun yang diidentifikasi selama pengembangan dokumen akan ada di Pendahuluan dan/atau pada daftar pernyataan paten ISO yang diterima (lihat www.iso.org/patents).

Setiap nama dagang yang digunakan dalam dokumen ini adalah informasi yang diberikan untuk kenyamanan pengguna dan bukan merupakan suatu dukungan.

Tersedia pula halaman www.iso.org/iso/foreword.html untuk :

• penjelasan tentang arti istilah dan ekspresi khusus ISO yang terkait dengan penilaian kesesuaian,
• informasi tentang kepatuhan ISO terhadap prinsip-prinsip WTO dalam Technical Barriers to Trade (TBT).

Dokumen ini disiapkan oleh Komite Teknis ISO/TC 204, Sistem transportasi cerdas.

Mengenal ISO, IEC, WTO dan TBT Agreement

ISO (International Organization for Standardization) adalah suatu organisasi atau lembaga nirlaba internasional,

Tujuan dari ISO adalah untuk membuat dan memperkenalkan standar dan standardisasi internasional untuk berbagai tujuan.

Sebagaimana ISO, IEC juga merupakan suatu organisasi standardisasi internasional yang menyusun dan menerbitkan standar-standar internasional.

Namun ruang lingkupnya adalah untuk seluruh bidang elektrik, elektronik dan teknologi yang terkait atau bidang teknologi elektro (electrotechnology).

TBT Agreement (Technical Barriers to Trade) adalah perjanjian internasional mengenai hambatan teknis perdagangan di bawah kerangka Organisasi WTO (World Trade Organization).

WTO (World Trade Organization) adalah sebuah organisasi resmi internasional yang mengatur standar sistem perdagangan bebas di dunia.

Lebih jelas mengenai ISO, IEC, WTO dan TBT Agreement dapat dibaca pada artikel lain dari standarku.com berikut :

• Mengenal organisasi ISO, standardisasi internasional
• Standar IEC
• TBT Agreement, Standar Teknis Perdagangan
• Standar World Trade Organization

Pengantar Standar ISO 15638-20

Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Introduction”, bahwa :

Banyak teknologi ITS (Intelligent transport systems) telah dianut oleh operator transportasi komersial dan pemilik barang, di bidang manajemen armada, keselamatan dan keamanan.

Aplikasi on-board juga telah dikembangkan untuk penggunaan pemerintah.

Layanan regulasi yang digunakan atau dipertimbangkan bervariasi dari yurisdiksi ke yurisdiksi, tetapi mencakup perekam elektronik di pesawat, takograf digital, pemantauan massal di pesawat, data ‘massa’ untuk kontrol dan manajemen peraturan, penimbangan saat bergerak, metode akses kendaraan , pelacakan barang berbahaya dan eCall.

Aplikasi tambahan dengan dampak regulasi yang sedang dikembangkan termasuk manajemen kelelahan, pemantauan kecepatan dan sanksi kendaraan yang dikenakan berdasarkan lokasi, jarak dan waktu.

Seri standar ISO 15638 :

• mendefinisikan dan membahas kerangka kerja untuk berbagai aplikasi telematika kooperatif untuk kendaraan yang diatur (misalnya metode akses, manajemen kelelahan pengemudi, pemantauan kecepatan, pemantauan massal on-board, Pemantauan Tachograph Jarak Jauh, manajemen ADR).  Ruang lingkup keseluruhan mencakup konsep operasi, masalah hukum dan peraturan, dan penyediaan layanan koperasi generik untuk kendaraan yang diatur, menggunakan platform ITS on-board. Kerangka kerja ini didasarkan pada pendekatan berorientasi penyedia layanan (multiple) dengan ketentuan untuk persetujuan dan audit penyedia layanan.
• menyediakan sarana untuk mencapai persyaratan saat ini untuk aplikasi telematika untuk kendaraan yang diatur dan dasar untuk pengembangan aplikasi telematika kooperatif di masa depan untuk kendaraan yang diatur.
• tepat waktu karena banyak pemerintah (Eropa, Amerika Utara, Asia, dan Australia/Selandia Baru) sedang mempertimbangkan penggunaan telematika untuk berbagai tujuan pengaturan.

Dokumen ini memberikan spesifikasi untuk pemantauan penimbangan saat bergerak dan di pesawat serta mendukung beberapa profil komunikasi yang ditentukan di mana fungsi ini dapat dilakukan.

Konsisten dengan bagian lain dari seri standar ISO 15638, dokumen ini tidak menentukan atau melarang mode operasi tertentu.

Sebaliknya, ini menyediakan sejumlah profil komunikasi dan data yang ditentukan di mana yurisdiksi dapat mencapai tujuannya untuk pemantauan timbang jarak jauh dalam tujuan dan batasan peraturan mereka.

 Dokumen ini mengakui bahwa persyaratan dan batasan tersebut akan berbeda antar yurisdiksi.

ISO 15638-20:2020 Klausa 1-3

1 Scope : Lingkup

Klausa ini sudah tercantum di bagian awal artikel ini, pada paragraf berjudul “Standar ISO 15638-20:2020”.

2 Normative references  : Referensi normatif ISO 15638-20

Dokumen-dokumen berikut dirujuk dalam teks sedemikian rupa sehingga sebagian atau seluruh isinya merupakan persyaratan dokumen ini.

Untuk referensi bertanggal, hanya edisi yang dikutip yang berlaku.

Untuk referensi yang tidak bertanggal, berlaku edisi terbaru dari dokumen yang diacu (termasuk amandemennya).

1-8

1. ISO 11898-1, Road vehicles — Controller area network (CAN) — Part 1: Data link layer and physical signalling
2. ISO 15638-1, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) — Part 1: Framework and architecture
3. ISO 15638-2, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) — Part 2: Common platform parameters using CALM
4. ISO 15638-3, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 3: Operating requirements, ‘Approval Authority’ procedures, and enforcement provisions for the providers of regulated services
5. ISO/TS 15638-4, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 4: System security requirements
6. ISO 15638-5:2013, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV)  — Part 5: Generic vehicle information
7. ISO 15638-6:2014, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 6: Regulated applications
8. ISO 15638-9, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 9: Remote digital tachograph monitoring

9-15

• EN ETSI 300 674-1, ETSI EN 300 674-1 V1.2.1 (2004-08) Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM); Road Transport and Traffic Telematics (RTTT); Dedicated Short Range Communication (DSRC) transmission equipment (500 kbit/s / 250 kbit/s) operating in the 5,8 GHz Industrial, Scientific and Medical (ISM) band; Part 1: General characteristics and test methods for Road Side Units (Interrogator) and On-Board Units (OBU)
• ARIB STD-T75, Dedicated Short-Range Communication (Japan)
• TTAS, KO-06.0025, Standard of DSRC Radio Communication between Road-side Equipment and On-board Equipment in 5.8 GHz band (Korea)
• EN 12253, Road transport and traffic telematics — Dedicated short-range communication — Physical layer using microwave at 5.8 GHz
• EN 12795, Road transport and traffic telematics — Dedicated Short Range Communication (DSRC) — DSRC data link layer: medium access and logical link control
• EN 12834:2003, Road transport and traffic telematics — Dedicated Short Range Communication (DSRC) — DSRC application layer
• EN 13372:2012, Road transport and traffic telematics — Dedicated Short Range Communication (DSRC) — Profiles for RTTT applications

3 Terms and definitions : Istilah dan definisi

Untuk keperluan dokumen ini, istilah dan definisi yang diberikan dalam ISO 15638-1 dan berikut ini berlaku.

ISO dan IEC memelihara database terminologi untuk digunakan dalam standardisasi di alamat berikut:

• — Platform penjelajahan ISO Online: tersedia di https://www.iso.org/obp
• — IEC Electropedia: tersedia di http://www.electropedia.org/

Klausa 3.1 –

3.1 app : aplikasi

applet kecil (biasanya) Java™ (3.23), diatur sebagai bundel perangkat lunak, yang mendukung layanan aplikasi (3.3) dengan menjaga penyimpanan data (3.16) tetap dengan data terkini

3.2 application profile : profil aplikasi

karakteristik dan spesifikasi informasi dan detail transaksi yang diperlukan untuk memenuhi serangkaian kebutuhan pengguna (3.49) yang dalam kerangka kerja tingkat tinggi umum (3.19) dari dokumen ini, memungkinkan yurisdiksi yang berbeda (3.24) untuk menerima detail transaksi yang berbeda atau untuk menentukan sarana komunikasi tertentu

3.3 application service : layanan aplikasi

layanan yang disediakan oleh penyedia layanan (3.44) diaktifkan dengan mengakses data dari IVS (3.19) dari kendaraan yang diatur (3.43) melalui jaringan komunikasi nirkabel

3.4 application service provider (ASP) : penyedia layanan aplikasi

pihak yang menyediakan layanan aplikasi (3.3)

3.5 app library : perpustakaan aplikasi

area memori yang aman secara terpisah di IVS (3.19) tempat aplikasi disimpan [dengan kontrol akses berbeda ke dapur data (3.16)]

3.6 approval : persetujuan

penegasan formal bahwa pemohon telah memenuhi semua persyaratan untuk penunjukan sebagai penyedia layanan aplikasi (3.4) atau bahwa layanan aplikasi (3.3) memberikan tingkat layanan yang diperlukan

3.7 approval agreement : persetujuan persetujuan

perjanjian tertulis yang dibuat antara otoritas persetujuan (pengaturan) (3.8) dan penyedia layanan (3.44)

• Catatan 1 : Sebuah persetujuan otoritas (peraturan) (3.8)perjanjian persetujuan mengakui fakta bahwa penyedia layanan (3.44), setelah memenuhi persyaratan otoritas persetujuan untuk penunjukan sebagai penyedia layanan, ditunjuk dalam kapasitas itu, dan menetapkan kewajiban hukum para pihak sehubungan dengan peran penyedia layanan yang sedang berlangsung.

3.8 approval authority : otoritas persetujuan

organisasi <regulator> (biasanya independen) yang melakukan persetujuan (3.6) dan audit berkelanjutan (3.10) untuk penyedia layanan (3.44) atas nama yurisdiksi (3.24)

3.9 architecture : Arsitektur

deskripsi formal dari desain struktur TARV dan kerangkanya (3.19)

Klausa 3.10 –

3.10 audit

auditing

tinjauan kapasitas salah satu pihak untuk memenuhi, atau terus memenuhi, perjanjian persetujuan awal dan berkelanjutan (3,7) sebagai penyedia layanan (3,44)

3.11 basic vehicle data : data dasar kendaraan

data dipelihara/disediakan oleh semua IVS (3.19) [terlepas dari yurisdiksi (3.24)]

3.12 communications access for land mobiles (CALM) : akses komunikasi ponsel darat

solusi berlapis yang memungkinkan komunikasi terus menerus atau semu terus menerus antara kendaraan dan infrastruktur, atau antar kendaraan, dengan menggunakan (beberapa) media telekomunikasi nirkabel yang tersedia di lokasi tertentu, dan yang memiliki kemampuan untuk bermigrasi ke media lain yang tersedia jika diperlukan dan di mana pemilihan media adalah pada kebijaksanaan pengguna (3.49) parameter yang ditentukan dengan menggunakan rangkaian standar berdasarkan ISO 21217 [arsitektur CALM (3.12)] dan ISO 21210 (jaringan CALM) yang menyediakan platform umum untuk sejumlah media standar menggunakan ITS-stasiun (3.22) untuk menyediakan dukungan nirkabel untuk aplikasi, sehingga aplikasi tidak bergantung pada media nirkabel tertentu

3.13 commercial application(s) : aplikasi komersial

Aplikasi ITS dalam kendaraan yang diatur (3.43) untuk tujuan komersial (tidak diatur)

• Contoh: Pelacakan aset, pemantauan kendaraan dan mesin, keamanan kargo, manajemen pengemudi (3.17).

3.14 communications profile : profil komunikasi

karakteristik dan spesifikasi detail komunikasi yang diperlukan untuk memenuhi serangkaian kebutuhan pengguna (3.49) menggunakan media nirkabel yang dipilih

3.15 core data : data inti

data kendaraan dasar (3.11) ditambah data tambahan yang diperlukan untuk menyediakan layanan aplikasi teregulasi yang diterapkan (3.42)

3.16 data pantry : dapur data

area memori yang aman di IVS (3.19) tempat nilai data disimpan [dengan kontrol akses berbeda ke pustaka aplikasi (3.5)]

3.17 driver : pengemudi

orang yang mengemudikan kendaraan yang diatur (3.43) pada titik waktu tertentu

Klausa 3.18 –

3.18 facilities layer : lapisan fasilitas

lapisan yang berada di atas tumpukan komunikasi dan membantu menyediakan interoperabilitas dan penggunaan kembali data, serta untuk mengelola aplikasi dan memungkinkan pemuatan aplikasi baru secara real time dinamis

3.19 framework : kerangka

seperangkat keyakinan atau ide tertentu yang dirujuk untuk menggambarkan skenario atau memecahkan masalah

3.20 in-vehicle system (IVS) : sistem di dalam kendaraan

Stasiun ITS (3.22) dan peralatan terhubung (TARV/WIM) di atas kendaraan

• Catatan 1 : Dikenal dalam peralatan khusus EFC sebagai OBE (peralatan on-board) atau OBU (unit on-board).
• Catatan 2 : Sering dikenal dalam peraturan khusus timbang-in-motion dan takograf (3.47) sebagai VU (unit kendaraan).

3.21 interrogator : pemeriksa

perangkat off-board yang dapat mengadakan sesi komunikasi nirkabel dengan IVS (termasuk DSRC 5,8 GHz) dan meminta penyediaan data gerak timbang, seringkali perangkat seluler di bawah kendali agen yurisdiksi (3.24)

3.22 ITS-station (ITS-s)

entitas dalam jaringan komunikasi, terdiri dari aplikasi, lapisan fasilitas (3.18), komponen lapisan jaringan dan akses yang ditentukan dalam ISO 21217 yang beroperasi dalam domain manajemen aman yang dibatasi

3.23 Java™1

bahasa operasi open source berorientasi objek yang dikembangkan oleh sistem SUN

3.24 jurisdiction : yurisdiksi

pemerintah, otoritas jalan atau lalu lintas yang memiliki aplikasi peraturan (3.41)

• Contoh: Negara, negara bagian, dewan kota, otoritas jalan, departemen pemerintah (misalnya bea cukai, perbendaharaan, transportasi).

3.25 jurisdiction regulator : pengatur yurisdiksi

agen yurisdiksi (3.24) ditunjuk untuk mengatur dan mengelola TARV dalam domain yurisdiksi yang mungkin atau mungkin bukan otoritas persetujuan (pengatur) (3.8)

3.26 on-board weighing system : sistem penimbangan di pesawat

pembuatan data berat kendaraan dari peralatan di atas kendaraan

• Catatan 1 : Cara teknis untuk menghasilkan data tersebut tidak ditentukan dalam dokumen ini, hanya data yang dihasilkan.

3.27 operator : operator

operator peralatan interogasi

Klausa 3.28 –

3.28 physical roadside inspection : pemeriksaan fisik pinggir jalan

pemeriksaan fisik data timbang berat kendaraan yang dihentikan oleh agen penyedia layanan aplikasi (3.4) [biasanya polisi atau inspektur yang ditunjuk oleh yurisdiksi (3.24)]

3.29 prime service provider : penyedia layanan utama

penyedia layanan (3.44) yang merupakan kontraktor pertama yang menyediakan layanan aplikasi yang diatur (3.42) untuk kendaraan yang diatur (3.43), atau pengganti yang dinominasikan pada pengakhiran kontrak awal tersebut, yang bertanggung jawab untuk memelihara IVS yang terpasang (3.19) dan untuk memasang dan komisi IVS baru (3.19)

3.40 profile : Profil

elaborasi konten dan urutan yang umum dan konsisten dari sekumpulan kelas yang dipilih, subset yang sesuai, opsi, parameter, dan/atau konsep data untuk menyelesaikan fungsi/spesifikasi tertentu

3.41 regulated application : aplikasi yang diatur

regulatory application : aplikasi regulasi

pengaturan aplikasi menggunakan TARV yang digunakan oleh yurisdiksi (3.24) untuk memberikan kategori tertentu dari kendaraan komersial hak untuk beroperasi dalam keadaan yang diatur dengan tunduk pada kondisi tertentu, atau memang untuk mengizinkan kendaraan untuk beroperasi di dalam yurisdiksi

• Catatan 1 : Mungkin wajib atau sukarela berdasarkan kebijaksanaan yurisdiksi.

3.42 regulated application service : layanan aplikasi yang diatur

Layanan aplikasi TARV (3.3) untuk memenuhi persyaratan aplikasi teregulasi (3.41) yang diamanatkan oleh regulasi yang diberlakukan oleh yurisdiksi (3.24), atau merupakan opsi yang didukung oleh yurisdiksi

3.43 regulated vehicle : kendaraan yang diatur

kendaraan yang tunduk pada peraturan yang ditentukan oleh yurisdiksi (3.24) untuk penggunaannya pada sistem jalan yurisdiksi dalam keadaan yang diatur, tunduk pada kondisi tertentu, dan sesuai dengan peraturan khusus untuk kelas kendaraan yang diatur tersebut

• Catatan 1 : Pada pilihan yurisdiksi, ini mungkin memerlukan penyediaan informasi melalui TARV atau memberikan pilihan untuk melakukannya.

Klausa 3.44 –

3.44 service provider : penyedia layanan

pihak yang disertifikasi oleh otoritas persetujuan (peraturan) (3.8) yang sesuai untuk menyediakan layanan aplikasi ITS teregulasi atau komersial (3.3)

3.45 session : sidang

pertukaran komunikasi nirkabel antara stasiun-ITS (3.22) dari IVS (3.19) dan stasiun-ITS dari penyedia layanan aplikasinya (3.4) untuk mencapai pembaruan data, penyediaan data, mengunggah aplikasi, atau mengelola penyediaan layanan aplikasi (3.3), atau penyediaan data komunikasi nirkabel ke stasiun ITS dari IVS (3.19) dari stasiun ITS lainnya

3.46 specification : spesifikasi

deskripsi eksplisit dan terperinci tentang sifat dan persyaratan fungsional dan kinerja minimum peralatan, layanan, atau kombinasi keduanya

3.47 tachograph : takograf

unit pengirim biasanya dipasang ke kotak roda gigi kendaraan, kepala takograf dan kartu driver digital (3.17), yang mencatat kecepatan kendaraan yang diatur (3.43) dan waktu di mana kendaraan itu dikemudikan dan aspek aktivitas pengemudi (3.17) yang dipilih dari pilihan mode

3.48 telematics : telematika

penggunaan media nirkabel untuk mendapatkan dan mengirimkan (data) dari sumber yang jauh

3.49 user : pengguna

individu atau pihak yang mendaftar dan beroperasi dalam aplikasi komersial atau teregulasi (3.13) layanan (3.2)

• Contoh: Pengemudi (3.17), manajer armada, pemilik barang.

Klausa 3.50 –

3.50 weigh-in-motion : weigh-in-motion system

menimbang-dalam-gerakan

sistem timbang dalam gerak

pembuatan data berat kendaraan dari peralatan baik di atas kapal (WIM-O) atau tertanam di perkerasan jalan (WIM-R) dan dipindahkan ke IVS (3.20) kendaraan yang siap untuk pemeriksaan selanjutnya

• Catatan 1 : Cara teknis untuk menghasilkan data tersebut tidak ditentukan dalam dokumen ini, hanya data yang dihasilkan.

3.51 weigh-in-motion system-onboard (WIM-O) : sistem timbang-dalam-gerak-onboard

pembuatan data berat kendaraan dari peralatan di dalam kendaraan

• Catatan 1 : Cara teknis untuk menghasilkan data tersebut tidak ditentukan dalam dokumen ini, hanya data yang dihasilkan.

3.52 weigh-in-motion system-roadway (WIM-R) : jalan raya sistem gerak timbang

pembuatan data berat kendaraan dari peralatan yang tertanam di perkerasan jalan dan dipindahkan ke IVS (3.20) kendaraan yang siap untuk pemeriksaan selanjutnya

• Catatan 1 : Cara teknis untuk menghasilkan data tersebut tidak ditentukan dalam dokumen ini, hanya data yang dihasilkan.

Daftar Pustaka atau Bibliography :

• [1] ISO/IEC 8824-1, Information technology — Abstract Syntax Notation One (ASN.1): Specification of basic notation — Part 1
• [2] ISO/TR 12859, Intelligent transport systems — System architecture — Privacy aspects in ITS standards and systems
• [3] ISO 14816, Road transport and traffic telematics — Automatic vehicle and equipment identification — Numbering and data structure
• [4] ISO 14906, Electronic fee collection — Application interface definition for dedicated short-range communication
• [5] ISO 21210, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — IPv6 Networking
• [6] ISO 21214, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — Infra-red systems
• [7] ISO 21217, Intelligent transport systems — Communications access for land mobiles (CALM) — Architecture
• [8] IEC 60027-(all parts), Letter symbols to be used in electrical technology
• [9] ITU-R.M1453-2, Intelligent Transport Systems — Dedicated Short Range Communications at 5.8 GHz
• [10] STANAG 4294, NAVSTAR Global Positioning System (GPS) System Characteristics
• [11] UNI 10607-1, Road Traffic and Transport Telematics — Automatic Dynamic Debiting Systems and Automatic Access Control Systems Using Dedicated Short-range Communication at 5.8 GHz Part 1: Physical Layer. [UNI DSRC1]
• [12] UNI 10607-2, Road Traffic and Transport Telematics — Automatic Dynamic Debiting Systems and Automatic Access Control Systems Using Dedicated Short-range Communication at 5.8 GHz Part 2: Data Link Layer. [UNI DSRC2]
• [13] UNI 10607-3, Road Traffic and Transport Telematics — Automatic Dynamic Debiting Systems and Automatic Access Control Systems Using Dedicated Short-range Communication at 5.8 GHz Part 3: Application Layer Service Elements. [UNI DSRC3]
• [14] Almeida N., Abreu R., Matos J.N., Carvalho N.B., Gomes J.S., Low Cost Transceiver for DSRC Applications”, Asia-Pacific Microwave Conference, Dec. 2006
• [15] Abreu R., Almeida N., Matos J.N., Carvalho N.B., Gomes J.S., A Homodyne Low Cost Uplink Receiver for Digital Short Range Communication Systems”, Vehicular Technology Conference, Spring 2007

Penutup ISO

Demikian artikel dari standarku.com mengenai Standar ISO 15638-20:2020.

Mohon saran dari pembaca untuk kelengkapan isi artikel ini, silahkan saran tersebut dapat disampaikan melalui kolom komentar.

Baca artikel lain :

• International Organization for Standardization
• Memahami apa itu Standar ISO
• Memahami Standard atau Standar

Sumber referensi :

• https://www.iso.org/obp/ui#iso:std:iso:15638:-20:ed-1:v1:en
• https://www.iso.org/standard/69031.html