ISO DIS 15638-23 adalah Standar Internasional mengenai Intelligent transport systems, khususnya tentang Tyre pressure monitoring (TPM) pada Framework for collaborative TARV.
Dokumen Standar ini masih dalam pengembangan dan belum diterbitkan, nantinya akan diberi judul berikut :
- ISO/DIS 15638-23 Intelligent transport systems — Framework for collaborative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 23: Tyre pressure monitoring (TPM)
Standar ISO/DIS 15638-23
Standar ini belum diterbitkan dan dipublikasikan, berupa dokumen edisi 1 dengan jumlah halaman sebanyak 82 lembar.
Disusun oleh :
- Technical Committee ISO/TC 204 Intelligent transport systems, atau : Komite Teknis ISO/TC 204 Sistem transportasi cerdas.
ICS :
- 03.220.20 Road transport, atau : 03.220.20 Transportasi jalan raya
- 35.240.60 IT applications in transport, atau : 35.240.60 Aplikasi TI dalam transportasi
Standar ini berkontribusi pada Tujuan Pembangunan Berkelanjutan atau Sustainable Development Goal berikut:
- Kesehatan dan lingkungan yang baik
- Industri, inovasi dan infrastruktur
- Kota dan masyarakat berkelanjutan
- Kehidupan di daratan
Saat ini, badan ISO tengah melakukan pengembangan standar ISO/DIS 15638-23 ini hingga tahap 40.60.
Isi Standar ISO/DIS 15638-23
Berikut adalah kutipan isi Standar ISO/DIS 15638-23 yang diambil dari Online Browsing Platform (OBP) dari situs resmi iso.org.
Yang ditambah dengan berbagai keterangan dan informasi untuk mempermudah pemahaman pembaca.
Hanya bagian standar yang informatif yang tersedia untuk umum, OBP hanya menampilkan hingga klausa 4 saja.
Oleh karena itu, untuk melihat konten lengkap dari standar ini, maka pembaca harus membeli standar dari ISO ini secara resmi.
Daftar Isi Standar ISO/DIS 15638-23
- Foreword
- Introduction
- 1 Scope
- 2 Conformance
- 3 Normative references
- 4 Terms and definitions
- 5 Symbols (and abbreviated terms)
- 6 General overview and framework requirements
- 6.1 General
- 6.2 TARV general principals
- 6.3 TPMS
- 6.4 TARV TPM application profiles
- 6.5 TARV TPM communication profiles
- 6.6 Communications requirements
- 7 Requirements for services using generic vehicle data
- 8 Application services that require data in addition to basic vehicle data
- 8.1 General
- 8.2 Quality of service requirements
- 8.3 Test requirements
- 8.4 Marking, labelling and packaging
- 9 Common features of regulated TARV application services
- 9.1 General
- 9.2 Common role of the jurisdiction, approval authority, service provider and user
- 9.3 Common characteristics for instantiations of regulated application services
- 9.4 Common sequence of operations for regulated application services
- 9.5 Quality of service
- 9.6 Information security
- 9.7 Structure of TPM data
- 9.8 Data naming content and quality
- 9.9 Software engineering quality systems
- 9.10 Quality monitoring station
- 9.11 Audits
- 9.12 Data access control policy
- 9.13 Approval of IVSs and service providers
- 10 Tyre pressure monitoring (TPM)
- 10.1 TARV TPM service description and scope
- 10.2 Description of TARV TPM regulated application service
- 10.3 Concept of operations for TARV TPM
- 10.4 Sequence of operations for TARV TPM
- 10.5 TARV TPM service elements
- 10.6 Generic TARV TPM data naming, content and quality
- 10.7 TPM data content
- 10.8 TARV TPM application service specific provisions for quality of service
- 10.9 TARV TPM application service specific provisions for test requirements
- 10.10 TARV TPM application specific rules for the approval of IVSs and ‘Service Providers’
- 11 Declaration of patents and intellectual property
Lampiran
- Annex A TPM Communication and Transaction profiles
- A.1 Communication Profile C1: Remote TPM inspection addressed via an ITS-station instigating a download of data to an application service provider
- A.2 Communication Profile C2: Remote TPM inspection addressed via a wireless communications interface (3G LTE, 4G LTE, 5G SRE) instigating a download of data to an application service provider
- A.3 Communication Profile C3: Roadside inspection using a short-range wireless communication interrogator, instigating a download of data to an application service provider via an ITS-station
- A.4 Communication Profile C4: Interrogated request for tyre pressure monitoring data using short-range 5,8 GHz DSRC communication (or similar)
- A.5 Communication Profile C5: TPM-O
- A.6 End of session
- Annex B Communication Profile for 5,8 GHz DSRC communications
- B.1 Overview and context
- Annex C TARV TPM Data Definition
- C.1 Generic principle
- C.2 Data elements
- C.3 Data elements
- C.4 Data exchange
- C.5 Examples
- Bibliography
Kata pengantar
Sebagaimana tercantum dalam “Klausa 0 Foreword”, bahwa :
ISO (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) adalah federasi badan standar nasional (badan anggota ISO) di seluruh dunia.
Pekerjaan mempersiapkan Standar Internasional biasanya dilakukan melalui komite teknis ISO.
Setiap badan anggota yang tertarik pada suatu topik yang untuknya komite teknis telah dibentuk berhak untuk diwakili dalam komite tersebut.
Organisasi internasional, pemerintah dan non-pemerintah, bekerja sama dengan ISO, juga ambil bagian dalam pekerjaan tersebut.
ISO bekerja sama erat dengan International Electrotechnical Commission (IEC) dalam semua masalah standardisasi elektroteknik.
Standar Internasional disusun sesuai dengan aturan yang diberikan dalam Arahan ISO/IEC, Bagian 2.
Tugas utama panitia teknis adalah menyiapkan Standar Internasional.
Rancangan Standar Internasional yang diadopsi oleh komite teknis diedarkan ke badan-badan anggota untuk pemungutan suara.
Publikasi sebagai Standar Internasional memerlukan persetujuan setidaknya 75% dari badan anggota yang memberikan suara.
Perhatian diberikan pada kemungkinan bahwa beberapa elemen dari dokumen ini dapat menjadi subyek hak paten.
ISO tidak bertanggung jawab untuk mengidentifikasi salah satu atau semua hak paten tersebut.
ISO 15638-23 disiapkan oleh :
- Technical Committee ISO/TC 204, Intelligent transport systems, Working Group 7, Freight and Fleet,
- atau : Komite Teknis ISO/TC 204, Sistem transportasi cerdas, Kelompok Kerja 7, Pengangkutan dan Armada.
Struktur Standar
ISO 15638 terdiri dari bagian-bagian berikut, dengan judul umum “Intelligent transport systems (Sistem transportasi cerdas) — Framework for cooperative Telematics Applications for Regulated Vehicles (TARV):
- — 15638 -1 TARV – Framework and architecture
- — 15638 -2 TARV – Common platform parameters using CALM
- — 15638 -3 Operating requirements, ‘Approval Authority’ approval procedures, and enforcement provisions for the providers of regulated services
- — 15638 -4 TARV – System security requirements
- — 15638 -5 TARV – Generic vehicle information
- — 15638 -6 TARV – Regulated applications
- — 15638 -7 TARV – Other applications
- — 15638 -8 Vehicle access management and monitoring
- — 15638 -9 Remote digital tachograph monitoring
- — 15638 -10 Emergency messaging system/eCall
- — 15638 -11 Driver work records
- — 15638 -12 Vehicle mass monitoring
- — 15638 -13 Mass information for control and enforcement
- — 15638 -14 Vehicle access control
- — 15638 -15 Vehicle location monitoring
- — 15638 -16 Vehicle speed monitoring
- — 15638 -17 Consignment and location monitoring
- — 15638 -18 ADR (Dangerous Goods) monitoring
- — 15638 -19 Vehicle parking facilities
- — 15638 -20 Tyre pressure monitoring
- — 15638 -21 Monitoring of regulated vehicles using roadside sensors and data collecetd from the vehicle for enforcement and other purposes
- — 15638 -22 Freight container road transport monitoring
- — 15638 -23 Tyre pressure monitoring (this deliverable)
Mengenal ISO dan IEC
ISO (International Organization for Standardization) adalah suatu organisasi atau lembaga nirlaba internasional.
Tujuan dari ISO adalah untuk membuat dan memperkenalkan standar dan standardisasi internasional untuk berbagai tujuan.
Sebagaimana dengan ISO, IEC juga merupakan organisasi standardisasi internasional yang menyusun dan menerbitkan standar-standar internasional.
Namun ruang lingkupnya adalah untuk seluruh bidang elektrik, elektronik dan teknologi yang terkait atau bidang teknologi elektro (electrotechnology).
Lebih jelas mengenai ISO dan IEC dapat dibaca pada artikel lain dari standarku.com berikut :
Pengantar Standar
Sebagaimana tercantum dalam “Klausa 0 Introduction”, bahwa :
Banyak teknologi ITS telah dianut oleh operator transportasi komersial dan pemilik barang, di bidang manajemen armada, keselamatan dan keamanan.
Aplikasi telematika juga telah dikembangkan untuk penggunaan pemerintah.
Layanan pengaturan seperti itu yang digunakan atau sedang dipertimbangkan bervariasi dari satu yurisdiksi ke yurisdiksi lainnya, tetapi mencakup :
- perekam on-board elektronik, pemantauan massa on-board takograf digital, data ‘massa’ untuk kontrol dan manajemen peraturan, pemantauan tekanan ban, metode akses kendaraan, barang berbahaya pelacakan dan eCall.
Aplikasi tambahan dengan dampak regulasi yang sedang dikembangkan termasuk manajemen kelelahan, pemantauan kecepatan dan sanksi kendaraan yang dikenakan berdasarkan lokasi, jarak dan waktu.
Rangkaian standar TARV membahas dan mendefinisikan kerangka kerja untuk berbagai aplikasi telematika kooperatif untuk kendaraan yang diatur, seperti :
- metode akses, manajemen kelelahan pengemudi, pemantauan kecepatan, pemantauan massal on-board, Pemantauan Tachograph Jarak Jauh, manajemen ADR, dan lainnya.
Ruang lingkup keseluruhan mencakup konsep operasi, masalah hukum dan peraturan, dan penyediaan layanan koperasi generik untuk kendaraan yang diatur, menggunakan platform ITS on-board.
Kerangka kerja ini didasarkan pada pendekatan berorientasi penyedia layanan (multiple) dengan ketentuan untuk persetujuan dan audit penyedia layanan.
Rangkaian dokumen standar ini menyediakan sarana untuk mencapai persyaratan saat ini untuk aplikasi telematika untuk kendaraan yang diatur dan memberikan dasar untuk pengembangan aplikasi telematika kooperatif di masa depan untuk kendaraan yang diatur.
Keluarga Standar TARV telah dikembangkan lebih dari satu dekade dengan tujuan memungkinkan aplikasi telematika dengan komunikasi nirkabel apa pun yang tersedia pada waktu dan lokasi, dan menyediakan jalur migrasi ke teknologi dan teknik kooperatif ITS yang terus berkembang.
Tyre Pressure Monitoring Systems : Sistem Pemantauan Tekanan Ban
Banyak traktor/truk barang baru menggunakan “Sistem Pemantauan Tekanan Ban” untuk memberi tahu operator apakah ban pada kendaraan dipompa dengan benar atau tidak (atau benar-benar hilang seluruhnya).
Namun traktor/truk barang tua dan sebagian besar trailer tidak menggunakan teknologi ini. Akibatnya, banyak kendaraan barang beroperasi dengan ban yang kurang angin atau ban yang hilang.
Kendaraan ini berpotensi tidak aman karena kinerja pengeremannya menurun, stabilitasnya terganggu, efisiensi bahan bakarnya berkurang sehingga meningkatkan emisi gas rumah kaca dan tidak sesuai dengan batasan berat jalan dan jembatan sehingga mengurangi umur perkerasan dan jembatan yang mengakibatkan peningkatan infrastruktur jalan raya biaya.
Hasil standar ini dirancang untuk meningkatkan keselamatan transportasi jalan kendaraan barang dan pengiriman barang tepat waktu sekaligus mengurangi kecelakaan.
Spesifikasi ini membahas realisasi transportasi jalan yang lebih aman dari kendaraan barang yang menggunakan kerangka arsitektur dasar standar ISO 15638 yang ada, bersama dengan ISO 21750:2006, Road vehicles — Safety enhancement in conjunction with tyre inflation pressure monitoring,
dan UNECE Regulation 141 “Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS): Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS)”.
in-vehicle system
Sebuah sensor on-board kendaraan mengidentifikasi apakah ban kurang angin atau hilang dan memberikan data ini ke sistem dalam kendaraan atau in-vehicle system (IVS).
Baik pada interval yang telah ditentukan, saat mendaftarkan anomali, atau atas permintaan dari penyedia layanan, IVS mengirimkan data TPMS terbaru ke alamat yang telah ditentukan yang disediakan oleh penyedia layanan.
Penyedia layanan menyarankan operator kendaraan atau lembaga penegakan kendaraan komersial agar tindakan korektif diambil untuk memperbaiki kekurangan ban.
Bagian dari keluarga dokumen standar ISO 15638 ini memberikan spesifikasi untuk pemantauan tekanan ban dan mendukung beberapa profil komunikasi yang ditentukan untuk menjalankan fungsi ini.
Konsisten dengan bagian lain dari seri standar ISO 15638, Standar Internasional ini tidak meresepkan atau melarang mode operasi tertentu, tetapi menyediakan sejumlah profil komunikasi dan data yang ditentukan di mana yurisdiksi dan operator dapat mencapai tujuan mereka untuk pemantauan tekanan ban dalam tujuan dan batasan peraturan mereka.
Standar Internasional ini mengakui bahwa persyaratan dan batasan tersebut akan berbeda antar yurisdiksi.
- Catatan 1 Definisi dari apa yang terdiri dari kendaraan yang ‘diatur’ dianggap sebagai masalah untuk keputusan Nasional, dan dapat bervariasi dari satu yurisdiksi ke yurisdiksi lainnya. Rangkaian dokumen standar ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara sehubungan dengan bagaimana mereka mendefinisikan kendaraan yang diatur.
- Catatan 2 Definisi dari apa yang terdiri dari layanan ‘diatur’ dianggap sebagai masalah untuk keputusan Nasional, dan dapat bervariasi dari yurisdiksi ke yurisdiksi. Rangkaian dokumen standar ini tidak memberlakukan persyaratan apa pun pada negara-negara yang terkait dengan layanan untuk yurisdiksi kendaraan yang diatur
ISO/DIS 15638-23 Klausa 1-4
1 Scope : Scope : Lingkup
Bagian ISO 15638 ini membahas ketentuan pemantauan tekanan ban dan menentukan bentuk dan konten transmisi data tersebut yang diperlukan untuk mendukung sistem tersebut, dan metode akses ke data tersebut.
Ruang lingkup bagian ISO 15638 ini adalah untuk memberikan spesifikasi untuk komunikasi umum dan aspek pertukaran data dari layanan aplikasi “pemantauan tekanan ban” (tyre pressure monitoring/TPM) yang mungkin dipilih atau didukung oleh regulator yurisdiksi, atau operator, sebagai opsi, termasuk :
- a) Definisi tingkat tinggi dari layanan yang harus disediakan oleh penyedia layanan, (Definisi layanan menjelaskan elemen layanan umum; tetapi tidak mendefinisikan detail tentang bagaimana layanan aplikasi tersebut dibuat, atau rentang nilai yang dapat diterima dari konsep data ditentukan)
- b) Sarana untuk mewujudkan pelayanan
- c) Penamaan, konten, dan kualitas data aplikasi yang harus diberikan oleh IVS, termasuk sejumlah profil atau data TPM (dengan memperhatikan bahwa persyaratan dan batasan tentang apa yang dapat/tidak dapat ditransmisikan melalui udara dapat bervariasi antar yurisdiksi)
- d) Dukungan untuk sejumlah profil komunikasi yang ditentukan untuk memungkinkan inspeksi jarak jauh.
Versi Standar Internasional ini memberikan spesifikasi untuk profil aplikasi berikut:
- Application Profile A1 : The cyclical initiation of TPM message by on-board equipment (TPM-C)
- Application Profile A2 : The exceptional initiation of TPM message by on-board equipment (TPM-E)
- Application Profile A3: The provision of TPM data as the result of an offboard request (TPM-R)
- Application Profile A4: The provision of TPM data as the result of an offboard reading of tyre pressures of vehicles which may be unequipped (TPM-O)
profil komunikasi
Versi Standar Internasional ini memberikan spesifikasi untuk profil komunikasi berikut:
Profil Komunikasi :
- C1: Inspeksi jarak jauh yang ditujukan melalui stasiun ITS yang memicu pengunduhan data ke penyedia layanan aplikasi melalui antarmuka komunikasi nirkabel (sebagaimana didefinisikan dalam ISO 15638-2).
- C2: Pemeriksaan jarak jauh yang ditujukan melalui jaringan seluler yang dialihkan paket (3G LTE, 4G LTE, 5G SRE) yang memicu pengunduhan data ke penyedia layanan aplikasi melalui antarmuka komunikasi nirkabel.
- C3: Pemeriksaan pinggir jalan menggunakan interogator komunikasi nirkabel jarak pendek (sesuai EN, ARIB, TTAK) ke penyedia layanan aplikasi melalui antarmuka komunikasi nirkabel (sebagaimana didefinisikan dalam ISO 15638-2).
- C3a: melalui interogator yang diarahkan atau dipasang di pinggir jalan sementara dan diarahkan
- C3b: melalui interogator yang dipasang dan diarahkan ke kendaraan
- C3cc: melalui gantry pinggir jalan atau overhead permanen atau semi permanen
- C4: Pemeriksaan pinggir jalan menggunakan interogator komunikasi nirkabel jarak pendek (EN, ARIB, TTAK) yang memulai pemeriksaan fisik pinggir jalan (master-:-slave)
- C3a: melalui interogator yang diarahkan atau dipasang di pinggir jalan sementara dan diarahkan
- C3b: melalui interogator yang dipasang dan diarahkan ke kendaraan
- C3cc: melalui gantry pinggir jalan atau overhead permanen atau semi permanen
- C5: Inspeksi pinggir jalan menggunakan peralatan di jalan
Versi selanjutnya dari Standar Internasional ini dapat mendukung profil komunikasi tambahan.
Sistem yang mengklaim kepatuhan dengan bagian ISO 15638 ini (ISO 15638-23) dapat mendukung satu atau beberapa profil aplikasi tetapi harus dengan jelas menyatakan profil aplikasi mana dari Standar Internasional ini yang mereka dukung.(A1 (TPM-C), A2(TPM-E) , A3(TPM-R), A4(TPM-O)
Sistem yang mengklaim kepatuhan dengan bagian ISO 15638 ini (ISO 15638-23) dapat mendukung satu atau beberapa profil komunikasi tetapi harus dengan jelas menyatakan profil komunikasi mana dari Standar Internasional ini yang didukungnya. (C1, C2, C3 a-c).
Catatan :
1 :
- Yurisdiksi yang memerlukan dan mengatur penggunaan sistem TPM yang dipantau dari jarak jauh direkomendasikan untuk secara khusus mengatur untuk menentukan profil komunikasi mana yang perlu didukung, dan mungkin juga ingin mengatur mengenai profil aplikasi mana yang perlu didukung.
- Lebih lanjut direkomendasikan (tetapi tidak diharuskan) bahwa yurisdiksi yang peraturannya memerlukan dukungan komunikasi Profil C3 untuk tujuan penegakan peraturan juga setidaknya mendorong kemampuan untuk secara teknis mendukung Profil C1 sebagai tambahan (untuk tujuan migrasi potensial di kemudian hari).
2 :
- Definisi dari apa yang terdiri dari layanan ‘diatur’ dianggap sebagai masalah untuk keputusan Nasional, dan dapat bervariasi dari yurisdiksi ke yurisdiksi.
- Dokumen ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara-negara yang terkait dengan layanan untuk yurisdiksi kendaraan yang diatur akan membutuhkan, atau mendukung sebagai opsi, tetapi memberikan serangkaian deskripsi persyaratan standar untuk layanan yang diidentifikasi untuk memungkinkan implementasi yang konsisten dan hemat biaya saat digunakan.
3 :
- ISO 15638 telah dikembangkan untuk digunakan dalam konteks kendaraan angkutan komersial yang diatur (selanjutnya disebut sebagai ‘kendaraan yang diatur’) Namun tidak ada yang mencegah yurisdiksi memperluas atau mengadaptasi ruang lingkup untuk memasukkan jenis kendaraan yang diatur lainnya, karena dianggap sesuai.
3 Normative references : Referensi normatif
Dokumen referensi berikut sangat diperlukan untuk penerapan dokumen ini.
Untuk referensi bertanggal, hanya edisi yang dikutip yang berlaku. Untuk referensi yang tidak bertanggal, berlaku edisi terbaru dari dokumen yang diacu (termasuk amandemennya).
1-7
- ISO 15638-1, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 1: Framework and architecture
- ISO 15638-2, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 2: Common platform parameters using CALM
- ISO 15638-3, Intelligent transport systems — Framework for collaborative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 3: Operating requirements, ‘Approval Authority’ procedures, and enforcement provisions for the providers of regulated services
- ISO 15638-4, Intelligent transport systems – Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) – System security requirements
- ISO 15638-5, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 5: Generic vehicle information
- ISO 15638-6, Intelligent transport systems — Framework for collaborative Telematics Applications for Regulated commercial freight Vehicles (TARV) — Part 6: Regulated applications
- ISO 15638-9, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 9: Remote digital tachograph monitoring
8-14
- ISO 21750:2006, Road vehicles — Safety enhancement in conjunction with tyre inflation pressure monitoring
- Regulation No UN, 141 Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS): Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS)
- EN ETSI 300-674-1, ETSI EN 300 674-1 V1.2.1 (2004-08) Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM); Road Transport and Traffic Telematics (RTTT); Dedicated Short Range Communication (DSRC) transmission equipment (500 kbit/s / 250 kbit/s) operating in the 5,8 GHz Industrial, Scientific and Medical (ISM) band; Part 1: General characteristics and test methods for Road Side Units (Interrogator) and On-Board Units (OBU)
- ARIB STD-T75 Dedicated Short-Range Communication (Japan)
- TTAS, KO-06.0025 Standard of DSRC Radio Communication between Road-side Equipment and On-board Equipment in 5,8 GHz band (Korea)
- EN 12795, Road transport and traffic telematics – Dedicated Short Range Communication (DSRC) – DSRC data link layer: medium access and logical link control
- EN 12834, Road transport and traffic telematics – Dedicated Short Range Communication (DSRC) – DSRC application layer
4 Terms and definitions : Istilah dan definisi
Dikarenakan isi Klausa 4 ini terlalu panjang, maka pembaca bisa melanjutkan ke artikel lanjutan dari standarku.com berikut :
- ISO DIS 15638-23 Klausa 4
Penutup
Demikian artikel dari standarku.com mengenai Standar ISO/DIS 15638-23.
Mohon saran dari pembaca untuk kelengkapan isi artikel ini, silahkan saran tersebut dapat disampaikan melalui kolom komentar.
Baca artikel lain :
- International Organization for Standardization
- Memahami apa itu Standar ISO
- Memahami Standard atau Standar
Sumber referensi :