ISO 15118-1 vehicle to grid communication

ISO 15118-1 adalah Standar Internasional mengenai road vehicles, khususnya tentang informasi umum dan definisi kasus penggunaan pada vehicle to grid communication.

Standar versi terbaru yang masih berlaku adalah terbitan tahun 2019 dengan judul berikut :

• ISO 15118-1:2019 Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 1: General information and use-case definition

Standar ISO 15118-1:2019

Sebagaimana tercantum dalam “Klausa 1 Scope : Lingkup”, bahwa :

Dokumen ISO 15118-1 ini :

• sebagai dasar untuk bagian lain dari seri ISO 15118, menetapkan istilah dan definisi, persyaratan umum, dan kasus penggunaan untuk HLC konduktif dan nirkabel antara EVCC dan SECC.
• berlaku untuk HLC yang terlibat dalam teknologi transfer daya konduktif dan nirkabel dalam konteks perangkat koneksi manual atau otomatis.
• juga berlaku untuk transfer energi baik dari peralatan suplai EV untuk mengisi baterai EV atau dari baterai EV ke peralatan suplai EV untuk memasok energi ke rumah, ke beban atau ke jaringan.
• memberikan gambaran umum dan pemahaman umum tentang aspek-aspek yang memengaruhi identifikasi, asosiasi, kontrol dan pengoptimalan tagihan atau pelepasan, pembayaran, perataan beban, keamanan siber, dan privasi.
• menawarkan antarmuka peralatan pasokan EV-EV yang dapat dioperasikan ke semua pelaku e-mobilitas di luar SECC.

Seri ISO 15118 tidak menentukan komunikasi internal kendaraan antara baterai dan peralatan internal lainnya (selain beberapa elemen pesan khusus yang terkait dengan transfer energi).

Catatan :

• 1 : Kendaraan jalan listrik secara khusus adalah kendaraan dalam kategori M (digunakan untuk pengangkutan penumpang) dan N (digunakan untuk pengangkutan barang) (bandingkan ECE/TR ANS/WP.29/78 ev.2). Ini tidak mencegah kendaraan dalam kategori lain untuk mengadopsi seri ISO 15118 juga.
• 2 : Dokumen ini ditujukan untuk mengarahkan kumpulan pesan ISO 15118 2 dan ISO 15118 20. Tidak adanya kasus penggunaan tertentu dalam dokumen ini tidak berarti bahwa itu tidak akan dipraktikkan, dengan pesan yang diperlukan.
• 3 : Dokumen ini, ISO 15118 2 dan ISO 15118 20 dirancang untuk bekerja secara independen dari media transfer data yang digunakan. Namun, seri ISO 15118 dibuat untuk menyesuaikan lapisan tautan data yang ditentukan dalam dokumen terkait dalam seri ini.

Pengenalan Standar ISO 15118-1

Sebagaimana tercantum dalam “Klausa 0 Introduction”, bahwa :

Krisis energi yang tertunda dan kebutuhan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca telah menyebabkan produsen kendaraan melakukan upaya yang sangat signifikan untuk mengurangi konsumsi energi kendaraan mereka.

Mereka saat ini sedang mengembangkan kendaraan yang sebagian atau seluruhnya didorong oleh energi listrik.

Kendaraan tersebut akan mengurangi ketergantungan pada minyak, meningkatkan efisiensi energi global dan mengurangi total emisi CO2 untuk transportasi jalan jika listrik dihasilkan dari sumber terbarukan.

Untuk mengisi baterai kendaraan tersebut, infrastruktur pengisian khusus diperlukan.

Sebagian besar pekerjaan standardisasi pada spesifikasi dimensi dan kelistrikan dari infrastruktur pengisian daya dan antarmuka kendaraan sudah ditangani dalam grup ISO atau IEC yang relevan.

Namun, pertanyaan tentang interoperabilitas transfer informasi antara kendaraan, instalasi lokal dan jaringan juga merupakan hal yang paling penting.

Komunikasi semacam itu bermanfaat untuk optimalisasi sumber daya energi dan sistem produksi energi karena kendaraan dapat mengisi atau mengeluarkan daya pada saat yang paling ekonomis atau paling hemat energi.

Hal ini juga diperlukan untuk mengembangkan sistem pembayaran yang efisien dan nyaman untuk menutupi pembayaran mikro yang dihasilkan.

Saluran komunikasi yang diperlukan dapat berfungsi di masa depan untuk berkontribusi pada stabilisasi jaringan listrik serta untuk mendukung layanan informasi tambahan yang diperlukan untuk mengoperasikan kendaraan listrik secara efisien.

Persyaratan dokumen ini membentuk kerangka dasar untuk semua deskripsi kasus penggunaan dan dokumen terkait dalam seri ISO 15118.

Dokumen ini merupakan hasil konsensus besar di antara semua pelaku mobilitas elektro dan merupakan pedoman bagi pelaksana seri ISO 15118.

Penerbitan Standar ISO 15118-1:2019

Standar ini diterbitkan dan dipublikasikan pada April 2019, berupa dokumen edisi 2 dengan jumlah halaman sebanyak 117 lembar.

Disusun oleh :

• Technical Committee ISO/TC 22/SC 31 Data communication, atau : Komite Teknis ISO/TC 22/SC 31 Komunikasi data.

ICS :

• 43.120 Electric road vehicles, atau : 43.120 Kendaraan jalan listrik

Standar ini berkontribusi pada Tujuan Pembangunan Berkelanjutan atau Sustainable Development Goal berikut:

• Industri, inovasi dan infrastruktur

Dengan terbitnya standar ini, maka standar sebelumnya dinyatakan tidak berlaku dan ditarik yakni ISO 15118-1:2013.

Sebagaimana standar ISO lainnya, ISO 15118-1:2019 ini juga ditinjau setiap 5 tahun dan peninjauan sudah mencapai tahap 60,60.

Isi Standar ISO 15118-1:2019

Berikut adalah kutipan isi Standar ISO 15118-1:2019 yang diambil dari Online Browsing Platform (OBP) dari situs resmi iso.org.

Yang ditambah dengan berbagai keterangan dan informasi untuk mempermudah pemahaman pembaca.

Hanya bagian standar yang informatif yang tersedia untuk umum, OBP hanya menampilkan hingga klausa 3 saja.

Oleh karena itu, untuk melihat konten lengkap dari standar ini, maka pembaca harus membeli standar dari ISO ini secara resmi.

Daftar Isi Standar ISO 15118-1:2019

• Foreword
• Introduction
• 1 Scope
• 2 Normative references
• 3 Terms and definitions
• 3.1 General terms
• 3.2 Control modes
• 3.3 Architecture channel
• 3.4 Forward and reverse power transfer
• 3.5 Minimum and maximum energy request limits
• 3.6 Source generator modes
• 4 Abbreviated terms
• 5 Requirements
• 5.1 List of requirements
• 5.2 General communication requirements
• 5.3 User-specific requirements
• 5.4 OEM-specific requirements
• 5.5 Utility-specific requirements
• 5.6 Wireless communication requirements
• 5.7 RPT description
• 5.8 Traceability requirements
• 6 Actors
• 7 Use case elements
• 7.1 General
• 7.2 Task groups
• 7.3 Task groups description
• 7.4 Communication set-up [B]
• 7.5 Certificate handling [C]
• 7.6 Identification and authorization [D]
• 7.7 Pairing and fine positioning
• 7.8 Target setting and energy transfer scheduling [E]
• 7.9 Energy transfer controlling and re-scheduling [F]
• 7.10 Value-added services [G]
• 7.11 End of energy transfer process [H]
• 7.12 WPT end of charge WH1
• 7.13 ACD connect/disconnect WI
• Annex A Conductive charging infrastructure architecture
• A.1 Overview
• A.2 Variations of the SECC and EVCC set-ups
• A.3 Location of charging process related elements
• Annex B Security
• B.1 Analysis of target use cases
• Annex C Examples of charging scenarios derived from the use case elements
• C.1 General
• C.2 Fleet operation/car park charging
• C.3 Public charging at kerb side
• C.4 Private charging
• C.5 Mobility application using a specific fleet and information transmitted between the EV and the EV supply equipment (charging only)
• C.6 Wireless communication sequence examples
• C.7 Example of mobile EV supply equipment use case
• Annex D Typical RPT system
• Annex E Requirement list
• Bibliography

Kata pengantar ISO 15118-1

Sebagaimana tercantum dalam “Klausa 0 Foreword”, bahwa :

ISO (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) adalah federasi badan standar nasional (badan anggota ISO) di seluruh dunia.

Pekerjaan mempersiapkan Standar Internasional biasanya dilakukan melalui komite teknis ISO.

Setiap badan anggota yang tertarik pada suatu topik yang untuknya komite teknis telah dibentuk berhak untuk diwakili dalam komite tersebut.

Organisasi internasional, pemerintah dan non-pemerintah, bekerja sama dengan ISO, juga ambil bagian dalam pekerjaan tersebut.

ISO bekerja sama erat dengan International Electrotechnical Commission (IEC) dalam semua masalah standardisasi elektroteknik.

Prosedur yang digunakan untuk mengembangkan dokumen ini dan yang dimaksudkan untuk pemeliharaan lebih lanjut dijelaskan dalam Arahan ISO/IEC, Bagian 1.

Secara khusus, kriteria persetujuan yang berbeda yang diperlukan untuk berbagai jenis dokumen ISO harus diperhatikan.

Dokumen ini disusun sesuai dengan aturan editorial Arahan ISO/IEC, Bagian 2 (lihat www.iso.org/directives).

Perhatian diberikan pada kemungkinan bahwa beberapa elemen dari dokumen ini dapat menjadi subyek hak paten.

ISO tidak bertanggung jawab untuk mengidentifikasi salah satu atau semua hak paten tersebut.

Rincian hak paten apa pun yang diidentifikasi selama pengembangan dokumen akan ada di Pendahuluan dan/atau pada daftar pernyataan paten ISO yang diterima (lihat www.iso.org/patents).

Setiap nama dagang yang digunakan dalam dokumen ini adalah informasi yang diberikan untuk kenyamanan pengguna dan bukan merupakan suatu dukungan.

Tersedia pula halaman www.iso.org/iso/foreword.html untuk :

• penjelasan tentang arti istilah dan ekspresi khusus ISO yang terkait dengan penilaian kesesuaian,
• informasi tentang kepatuhan ISO terhadap prinsip-prinsip WTO dalam Technical Barriers to Trade (TBT).

Penyusunan Standar ISO 15118-1

Dokumen ini disiapkan bersama oleh :

• Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 31, Data communication, and Technical Committee IEC/TC 69, Electric road vehicles and electric industrial trucks.
• Komite Teknis ISO/TC 22, Kendaraan jalan raya, Subkomite SC 31, Komunikasi data, dan Komite Teknis IEC/TC 69, Kendaraan jalan listrik dan truk industri listrik.

Draf tersebut diedarkan untuk pemungutan suara ke badan nasional ISO dan IEC.

Edisi kedua ini membatalkan dan menggantikan edisi pertama (ISO 15118-1:2013) yang telah direvisi secara teknis. Perubahan utama dibandingkan dengan edisi sebelumnya adalah sebagai berikut:

• — kasus penggunaan baru dan persyaratan untuk komunikasi nirkabel, transfer daya nirkabel, perangkat koneksi otomatis dan transfer daya dua arah telah ditambahkan; dan
• — karena penggunaan data pribadi dan keamanan siber menjadi perhatian penting bagi pengguna, persyaratan untuk keterlacakan dan privasi data juga telah ditambahkan.

Daftar semua bagian dalam seri ISO 15118 dapat ditemukan di situs web ISO.

Mengenal ISO, IEC, WTO dan TBT Agreement

ISO (International Organization for Standardization) adalah suatu organisasi atau lembaga nirlaba internasional,

Tujuan dari ISO adalah untuk membuat dan memperkenalkan standar dan standardisasi internasional untuk berbagai tujuan.

Sebagaimana ISO, IEC juga merupakan suatu organisasi standardisasi internasional yang menyusun dan menerbitkan standar-standar internasional.

Namun ruang lingkupnya adalah untuk seluruh bidang elektrik, elektronik dan teknologi yang terkait atau bidang teknologi elektro (electrotechnology).

TBT Agreement (Technical Barriers to Trade) adalah perjanjian internasional mengenai hambatan teknis perdagangan di bawah kerangka Organisasi WTO (World Trade Organization).

WTO (World Trade Organization) adalah sebuah organisasi resmi internasional yang mengatur standar sistem perdagangan bebas di dunia.

Lebih jelas mengenai ISO, IEC, WTO dan TBT Agreement dapat dibaca pada artikel lain dari standarku.com berikut :

• Mengenal organisasi ISO, standardisasi internasional
• Standar IEC
• TBT Agreement, Standar Teknis Perdagangan
• Standar World Trade Organization

ISO 15118-1:2019 Klausa 1-3

1 Scope : Lingkup

Bagian ini sudah tercantum di bagian awal artikel ini, pada paragraf “Standar ISO 15118-1:2019”.

2 Normative references : Referensi normatif

Dokumen-dokumen berikut dirujuk dalam teks sedemikian rupa sehingga sebagian atau seluruh isinya merupakan persyaratan dokumen ini.

Untuk referensi bertanggal, hanya edisi yang dikutip yang berlaku.

Untuk referensi yang tidak bertanggal, berlaku edisi terbaru dari dokumen yang diacu (termasuk amandemennya).

• ISO/TR 8713, Electrically propelled road vehicles — Vocabulary
• ISO 15118-2, Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 2: Network and application protocol requirements
• ISO 15118-3, Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 3: Physical and data link layer requirements
• ISO 15118-8, Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 8: Physical layer and data link layer requirements for wireless communication
• ISO 15118-202, Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 20: 2nd generation network and application protocol requirements
• EN 50549-1, Requirements for generating plants to be connected in parallel with distribution networks — Part 1: Connection to a LV distribution network — Generating plants up to and including Type B
• IEC 61851-1, Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements
• IEC 61980-2, Electric vehicle wireless power transfer (WPT) systems — Part 2 specific requirements for communication between electric road vehicle (EV) and infrastructure with respect to wireless power transfer (WPT) systems

3 Istilah dan definisi ISO 15118-1

Untuk keperluan dokumen ini, istilah dan definisi yang diberikan dalam ISO/TR 8713 dan berikut ini berlaku.

ISO dan IEC memelihara database terminologi untuk digunakan dalam standardisasi di alamat berikut:

• — Platform penjelajahan ISO Online: tersedia di https://www.iso.org/obp
• — IEC Electropedia: tersedia di http://www.electropedia.org/

3.1 Istilah umum ISO 15118-1

Klausa 3.1.1 – 3.1.11

3.1.1 actor : aktor

entitas yang mencirikan peran yang dimainkan oleh pengguna atau sistem lain yang berinteraksi dengan subjek

3.1.2 ancillary services : layanan tambahan

layanan yang diperlukan untuk pengoperasian sistem tenaga listrik yang disediakan oleh operator sistem dan/atau oleh pengguna sistem tenaga;

[SUMBER:IEC IEV Electropedia, 617-3-9, dimodifikasi — Catatan telah dihapus.]

3.1.3 association : asosiasi

prosedur untuk membangun komunikasi nirkabel antara SECC (3.1.68) yang mengontrol infrastruktur pengisian daya [mis. kumparan untuk WPT (3.1.76)] dan EVCC (3.1.31)

3.1.4 authentication : autentikasi

prosedur antara EVCC (3.1.31) dan SECC (3.1.68) atau antara PENGGUNA dan peralatan suplai EV (3.1.30) atau SA, untuk membuktikan bahwa informasi yang diberikan [lihat identifikasi (3.1.49)] benar, valid, atau milik EVCC, USER atau SECC

3.1.5 authorization : otorisasi

prosedur untuk memverifikasi apakah EV (3.1.30) diizinkan untuk mengisi (3.1.12) atau melepaskan (3.1.22)

3.1.6 automatic connection device (ACD) : perangkat koneksi otomatis

komponen yang mendukung proses penyambungan dan pemutusan otomatis untuk transfer energi konduktif antara EV (3.1.30) dan peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34)

3.1.7 basic signalling : sinyal dasar

pensinyalan fisik sesuai dengan fungsi pilot (3.1.55)

• Catatan 1 : Definisi ini disediakan oleh IEC 61851-1:2017, Lampiran A.

3.1.8 battery management system (BMS) : sistem manajemen baterai

perangkat elektronik yang mengontrol atau mengatur fungsi listrik dan termal dari sistem baterai dan yang menyediakan komunikasi antara sistem baterai dan pengontrol kendaraan lainnya

3.1.9 bidirectional power converter (BPC) : konverter daya dua arah

perangkat catu daya stabil yang memberikan fungsi BPT (3.1.10)

3.1.10 bidirectional power transfer (BPT) : transfer daya dua arah

kombinasi urutan transfer daya maju atau mundur

3.1.11 certificate : sertifikat

dokumen elektronik yang menggunakan tanda tangan digital untuk mengikat kunci publik dengan identitas

• Catatan 1 : Seri ISO 15118 menjelaskan beberapa sertifikat yang mencakup tujuan yang berbeda, mis. sertifikat kontrak termasuk sertifikat penyediaan EMAID dan OEM (3.1.52).

Klausa 3.1.12 – 3.1.16

3.1.12 charge : mengenakan biaya

menyimpan energi listrik di baterai kendaraan

• Catatan 1 : Dalam edisi pertama dokumen ini, kata “biaya” atau “pembebanan” digunakan secara intensif sebagai istilah umum. Dalam edisi ini, agar lebih tepat dan untuk menutupi dengan satu kata maju (3.4.1) dan Transfer Daya Terbalik (3.4.2) istilah “muatan” dan deklinasinya telah diganti dengan “perpindahan energi” bila sesuai. Ketika transfer energi digunakan dalam sebuah kalimat, ini berarti bahwa kedua arah aliran daya dimungkinkan.
• Catatan 2 : Istilah “pengisian” (dan kata kerja terkait) dalam teks ini memiliki definisi yang tepat dalam kaitannya dengan jumlah energi yang disimpan dalam baterai EV (3.1.30) yang dapat berbeda dari total energi yang ditransfer ke mobil listrik.
• Catatan 3 : Dalam beberapa kalimat, kata “pengisian” masih digunakan. Misalnya, kata “situs pengisian daya” masih digunakan.

3.1.13 charger : pengisi daya

konverter daya yang menjalankan fungsi yang diperlukan untuk mengisi daya baterai

3.1.14 charging station operator (CSO) : operator stasiun pengisian

EV supply equipment operator : Operator peralatan pasokan EV

aktor sekunder (3.1.64) yang bertanggung jawab atas pemasangan dan pengoperasian infrastruktur pengisian (termasuk tempat pengisian) dan pengelolaan listrik untuk menyediakan layanan transfer energi yang diminta

• Catatan 1 : Istilah CPO (Charge Point Operator) juga digunakan dalam seri ISO 15118. Istilah ini tidak disarankan karena alasan merek dagang.

3.1.15 communication session : sesi komunikasi

urutan waktu di mana EVCC (3.1.31) dan SECC (3.1.68) secara interaktif bertukar informasi digital untuk mengelola pengisian atau pengosongan baterai EV (3.1.30)

• Catatan 1 : Sesi komunikasi dapat dijeda dan dilanjutkan lagi beberapa kali. Sesi komunikasi merangkum nol atau lebih periode transfer energi (3.1.37).

3.1.16 contactor : kontaktor

sakelar yang dikontrol secara elektrik yang digunakan untuk mengganti sirkuit daya

• Catatan 1 : Tidak seperti pemutus sirkuit, kontaktor tidak dimaksudkan untuk memutus arus hubung singkat.
• Catatan 2 : Sejauh menyangkut komunikasi, kontaktor muncul sebagai pemicu (3.1.70) untuk catu daya.

Klausa 3.1.17 – 3.1.19

3.1.17 credential : mandat

dokumen yang membuktikan izin EV (3.1.30) untuk dibebankan (3.1.12) atau untuk melepaskan (3.1.22)

3.1.18 demand and prognosis : permintaan dan prognosis

fungsi yang mencakup kumpulan grid dan kondisi instalasi lokal yang berlaku untuk proses transfer energi yang sebenarnya

Contoh:

• Tabel tarif penjualan (3.1.63) berisi harga, kandungan CO2 dan persentase informasi energi terbarukan vs. waktu berdasarkan jaringan, produksi energi, permintaan energi dan informasi kontrak pelanggan, bersama dengan batasan saat ini berbasis kontrak opsional. Jadwal jaringan (3.1.46) berisi batasan arus vs. waktu pada peralatan suplai EV (3.1.30) tertentu karena instalasi lokal dan situasi permintaan listrik lokal.

3.1.19 demand clearing house (DCH) : permintaan clearing house

entitas untuk negosiasi grid yang memberikan informasi tentang beban grid

• Catatan 1 : Lembaga kliring permintaan menengahi antara dua mitra kliring: SECC (3.1.68) dan bagian dari jaringan listrik yang terhubung ke SECC ini. Kemungkinan besar fungsi ini akan dilayani oleh operator sistem.
• Catatan 2 : Clearing house permintaan dan operator meteran (3.1.51) dapat bertukar informasi satu sama lain serta dengan aktor lain (3.1.1).

Contoh: DCH biasanya memenuhi tugas-tugas berikut:

• — Kumpulkan semua informasi yang diperlukan dari semua bagian jaringan listrik, mis. beban saat ini atau prakiraan transformator lokal, jaringan distribusi, gardu listrik, jaringan transmisi, gardu transmisi, pembangkit listrik (termasuk energi terbarukan) dan jadwal transfer energi yang diprediksi (3.1.39) yang diajukan oleh EVCC (3.1.31).
• — Konsolidasikan informasi grid yang dikumpulkan ke “profil grid” dan tawarkan ke SECC/EVCC.
• — Memberikan proposal jadwal transfer energi untuk EV yang terhubung (3.1.30) ke SECC yang meminta berdasarkan profil jaringan yang dikumpulkan.
• — Beri tahu SECC tentang perlunya jadwal transfer energi yang diperbarui jika profil jaringan telah berubah.
• — Sebaliknya, SECC akan menginformasikan clearing house permintaan jika jadwal transfer energi EV telah berubah.

Klausa 3.1.20 – 3.1.26

3.1.20 distributed energy resources (DER) : sumber energi terdistribusi

set terdistribusi dari satu atau lebih sumber daya layanan energi, termasuk generator, penyimpanan energi, dan beban yang dapat dikontrol, yang dapat digunakan untuk memberikan layanan tambahan (3.1.2)

3.1.21 departure time : waktu keberangkatan

titik waktu ketika pengguna bermaksud mencabut steker mobil dan/atau meninggalkan tempat pengisian daya

3.1.22 discharge : memulangkan

melepaskan muatan listrik dari baterai kendaraan

3.1.23 discovery : penemuan

fase di mana EV (3.1.30) memperoleh daftar SECC yang tersedia (3.1.68) dalam jangkauan komunikasi nirkabelnya :

3.1.24 distribution system operator (DSO) : operator sistem distribusi

entitas yang bertanggung jawab atas stabilitas tegangan di jaringan distribusi

• Catatan 1 : Distribusi tenaga listrik adalah tahap akhir dalam pengiriman fisik tenaga listrik ke titik pengiriman, mis. pengguna akhir, peralatan pemasok EV (3.1.33 dan 3.1.34) atau operator parkir.
• Catatan 2 : Jaringan sistem distribusi membawa listrik dari jaringan transmisi dan mengirimkannya ke konsumen. Biasanya, jaringan akan mencakup saluran listrik tegangan menengah, gardu listrik dan jaringan kabel distribusi tegangan rendah dengan peralatan terkait.

3.1.25 e-mobility needs : kebutuhan mobilitas elektronik

kebutuhan mobilitas yang diungkapkan oleh pengguna EV (3.1.30) dalam hal waktu keberangkatan (3.1.21), permintaan energi minimum (3.5.1) dan maksimum (3.5.2) dan permintaan energi target

3.1.26 e-mobility operator clearing house (EMOCH) : clearing house operator e-mobilitas

entitas yang menengahi antara dua mitra kliring untuk menyediakan layanan validasi roaming terkait kontrak EMSP yang berbeda (3.1.27)

Catatan 1 : EMOCH menengahi untuk tujuan:

• — mengumpulkan semua informasi kontrak yang diperlukan seperti EMAID, EMSP, jalur komunikasi ke EMSP, biaya roaming, tanggal mulai dan berakhirnya kontrak, dll.;
• — memberikan konfirmasi kepada SECC (3.1.68) bahwa EMSP akan membayar EMAID tertentu [otorisasi (3.1.5) kontrak yang valid]; dan
• — mentransfer SDR (3.1.66) setelah setiap periode transfer energi (3.1.37) untuk menghubungkan EMSP dan EP (3.1.29) dari kontrak yang diidentifikasi.

Catatan 2 : EMOCH, EMSP dan operator meter (3.1.51) dapat bertukar informasi satu sama lain serta aktor lain (3.1.1).

Klausa 3.1.27 – 3.1.30

3.1.27 e-mobility service provider (EMSP) : penyedia layanan e-mobilitas

entitas dengan mana pelanggan memiliki kontrak untuk semua layanan yang terkait dengan operasi EV (3.1.30)

• Catatan 1 : Biasanya, EMSP akan menyertakan beberapa aktor lain (3.1.1), seperti operator spot atau EP (3.1.29), dan memiliki hubungan dekat dengan operator sistem distribusi (3.1.24) dan operator meteran (3.1.51). OEM (3.1.52) atau utilitas juga dapat memenuhi peran tersebut.
• Catatan 2 : EMSP memvalidasi EMAID dari pelanggannya, yang diterima baik dari EMOCH (3.1.26), EMSP lain, atau operator spot yang terkait dengan pelanggan.
• Catatan 3 : EMSP mengeluarkan EMAID kepada pelanggannya.

3.1.28 electric energy meter (EEM) : meteran energi listrik

peralatan untuk mengukur energi listrik dengan mengintegrasikan daya terhadap waktu

• Catatan 1 : Peralatan mematuhi IEC 62052-11 dan IEC 62053-21, IEC 62053-52.
• Catatan 2 : Beberapa kasus penggunaan (3.1.71) memerlukan jumlah energi listrik yang diukur oleh meteran energi listrik dan dikomunikasikan melalui SECC (3.1.68) ke EVCC (3.1.31), sedangkan skenario lain tidak memerlukan meteran energi listrik terpisah. EV (3.1.30) dapat memperoleh informasi ini dan menggunakannya sesuai dengan maksud OEM (3.1.52).

3.1.29 electricity provider (EP) : penyedia listrik

entitas yang aktivitasnya adalah pembelian grosir listrik dan penjualan kembali langsung berikutnya kepada klien melalui kontrak

• Catatan 1 : Penyedia juga dapat memberikan layanan terkait energi.
• Catatan 2 : Penyedia dapat menghasilkan fleksibilitas melalui modulasi harga listrik (Waktu Penggunaan, Harga Puncak Kritis…), fleksibilitas yang dapat memiliki nilai di pasar energi dan/atau untuk operasi jaringan.

3.1.30 electric vehicle (EV) : kendaraan listrik

semua kendaraan jalan raya, termasuk kendaraan jalan hibrida plug-in (PHEV), yang memperoleh semua atau sebagian energinya dari sistem penyimpanan energi isi ulang (RESS) on-board

[SUMBER: IEC 61851-1:2017, 3.1.32]

Klausa 3.1.31 – 3.1.36

3.1.31 electric vehicle communication controller (EVCC) : pengontrol komunikasi kendaraan listrik

sistem tertanam, di dalam kendaraan, yang mengimplementasikan komunikasi antara kendaraan dan SECC (3.1.68) untuk mendukung fungsi tertentu

• Catatan 1 : Fungsi spesifik tersebut dapat berupa mis. mengendalikan saluran input dan output, enkripsi atau transfer data antara kendaraan dan SECC.

3.1.32 electric vehicle power system (EV power system) : sistem tenaga kendaraan listrik

peralatan atau kombinasi peralatan yang menyediakan fungsi khusus untuk memasok tenaga listrik di kedua arah:

• — dari instalasi listrik atau jaringan suplai ke EV (3.1.30) untuk tujuan pengisian; dan
• — dari DER (3.1.20) di EV untuk memasok jaringan atau grid untuk tujuan pemakaian

Catatan 1 : Fungsi sebelumnya sama dengan peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34), yang disediakan oleh IEC 61851-1.

3.1.33 electric vehicle supply equipment (EV supply equipment) : peralatan pasokan kendaraan listrik

konduktor <pemindah daya konduktif>, termasuk fase, konduktor pembumian netral dan pelindung, skrup EV (3.1.30), colokan terpasang, dan semua aksesori, perangkat, outlet listrik (3.1.58) atau aparatus lainnya yang dipasang secara khusus untuk tujuan menyalurkan energi dari kabel lokasi ke EV dan memungkinkan komunikasi di antara mereka jika diperlukan

• Catatan 1 : Dokumen ini akan menyimpan kata-kata “Peralatan pemasok EV” untuk setiap proses transfer energi tetapi definisinya akan tergantung pada teknologi yang digunakan.

3.1.34 electric vehicle supply equipment (EV supply equipment) : peralatan pasokan kendaraan listrik

<transfer daya nirkabel> elektronik off-board yang memasok daya listrik melalui perangkat primer dan sekunder ke EV (3.1.30) termasuk semua rumah dan penutup

[SUMBER: IEC 61980-1:2015, 3.3]

3.1.35 electronic control unit (ECU) : unit kontrol elektronik

unit yang memberikan informasi mengenai kendaraan

3.1.36 energy management system (EMS) : sistem manajemen energi

sistem yang mengontrol transfer daya listrik di antara DER (3.1.20), peralatan bangunan dan jaringan

• Catatan 1 : EMS mirip dengan HEMS atau PNEMS (3.1.57).

Klausa 3.1.37 – 3.1.42

3.1.37 energy transfer period : periode transfer energi

urutan waktu antara awal transfer energi dan akhir transfer energi

Contoh :

• 1: Satu atau beberapa periode pengisian atau pengosongan baterai, melakukan pra-pengkondisian atau pasca-pengkondisian.
• 2: Transfer energi dapat dicapai, misalnya, melalui sambungan kabel atau melalui WPT (3.1.76).
• 3: Akhir transfer energi dapat dicapai, misalnya, dengan pemutusan kabel atau dengan meninggalkan tempat parkir.

3.1.38 energy transfer scenario : skenario transfer energi

kombinasi elemen use case (3.1.71) untuk memenuhi use case transfer energi tertentu

3.1.39 energy transfer schedule : jadwal transfer energi

skema yang berisi batas daya untuk pengisian atau pengosongan baterai selama periode transfer energi (3.1.37)

Catatan 1 :

• EV (3.1.30) harus menerapkan batas yang dinegosiasikan sedekat mungkin, untuk memungkinkan penyeimbangan daya untuk EMS (3.1.36) atau DSO (3.1.24).

Contoh:

• Jadwal dihitung berdasarkan pengaturan target (3.1.69), tabel tarif penjualan (3.1.63) dan informasi jadwal jaringan (3.1.46), dengan memperhatikan batasan arus yang sesuai, yaitu menggunakan nilai arus terendah.

3.1.40 energy transfer method : metode transfer energi

elemen yang memungkinkan EV (3.1.30) untuk memilih metode transfer energi yang diinginkan jika peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34) dan EV mendukung beberapa metode transfer energi dan colokan dan soket yang berbeda

• Catatan 1 : Lihat IEC 62196.

3.1.41 EV supply equipment ID (EVSEID) : ID peralatan suplai EV

identifikasi unik (3.1.49) dari peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34)

3.1.42 external identification means (EIM) : sarana identifikasi eksternal

sarana eksternal yang mengizinkan EV yang digabungkan (3.1.30) untuk dilayani oleh layanan dari peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34)

• Contoh: NFC, RFID, kartu kredit/debit SMS, smartphone atau aplikasi web, panggilan telepon.
• Catatan 1 : EIM juga mendukung “pengisian gratis” (mode wajar) untuk diberikan otorisasi positif (3.1.5) setiap saat.

Klausa 3.1.43 – 3.1.49

3.1.43 fast responding services : layanan respon cepat

layanan yang disesuaikan dengan kendala real-time aktor sekunder energi (3.1.64) yang mengarah ke pertukaran data terbatas pada batas tingkat energi

• Catatan 1 : Kendala waktu nyata aktor sekunder energi adalah dalam urutan beberapa detik.

3.1.44 fleet operator (FO) : operator armada

orang atau badan hukum yang mengoperasikan beberapa EV (3.1.30) dan yang dapat memiliki kontrak dengan EMSP (3.1.27)

3.1.45 flexibility operator : operator fleksibilitas

pihak yang menggabungka : fleksibilitas untuk pelanggannya

3.1.46 grid schedule : jadwal grid

fungsi yang mengatur tingkat daya pada waktu tertentu berdasarkan situasi jaringan lokal

• Catatan 1 : Parameter untuk menghitung jadwal grid adalah mis. situasi permintaan dan pasokan jaringan lokal, aktual dan perkiraan.

3.1.47 high level communication (HLC) : komunikasi tingkat tinggi

komunikasi digital dua arah menggunakan protokol dan pesan serta lapisan tautan fisik dan data

• Catatan 1 : Seperti yang ditentukan dalam seri ISO 15118.
• Catatan 2 : HLC dalam seri ISO 15118 sesuai dengan istilah komunikasi digital di SAE J1772, SAE 2836, SAE 2847 dan SAE 2931.

3.1.48 human machine interface (HMI) : antarmuka mesin manusia

antarmuka yang memungkinkan pengguna kendaraan (3.1.75) untuk menerima informasi relatif terhadap proses transfer energi dan memberikan masukan ke sistem transfer energi

• Catatan 1 : Semua informasi dari pengguna (input) atau ditampilkan ke pengguna (output) akan dilakukan melalui HMI.
• Catatan 2 : HMI dapat diimplementasikan sebagai fungsi EV (3.1.30), peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34), ponsel, dll.

3.1.49 identification : identifikasi

prosedur untuk EVCC (3.1.31) atau PENGGUNA untuk memberikan informasi pengenalnya untuk tujuan otorisasi (3.1.5), sebagian besar untuk menyediakan kemampuannya untuk pembayaran

• Contoh: Sertifikat kontrak (3.1.11), nomor kartu kredit, dll. dan/atau prosedur SECC (3.1.68) untuk memberikan ID peralatan suplai EV (3.1.41) kepada EVCC.
• Catatan 1 : Untuk alasan kesederhanaan, dalam seri ISO 15118, istilah “identifikasi” juga mencakup otentikasi (3.1.4) dari informasi pengenal yang diberikan, yaitu informasi ini benar, atau milik EVCC, USER atau SEC.

Klausa 3.1.50 – 3.1.55

3.1.50 level selector : pemilih tingkat

berfungsi untuk memilih nilai terendah di antara data yang dikeluarkan dari fungsi permintaan dan prognosis (3.1.18), dan kemudian memasukkan hasilnya ke fungsi penjadwalan

• Catatan 1 : Fungsi ini dapat diterapkan di EV (3.1.30) atau peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34).

3.1.51 meter operator (MO) : operator meteran

badan yang memiliki tanggung jawab hukum untuk pemasangan dan pemeliharaan EEM (3.1.28)

3.1.52 original equipment manufacturer (OEM) : produsen peralatan asli

produsen yang memproduksi produk atau komponen yang dibeli oleh perusahaan dan dijual kembali dengan nama merek perusahaan pembeli tersebut

• Catatan 1 : OEM mengacu pada perusahaan yang awalnya memproduksi produk.
• Catatan 2 : Saat mengacu pada suku cadang otomotif, OEM menunjuk suku cadang pengganti yang dibuat oleh produsen suku cadang asli.

3.1.53 pairing : berpasangan

proses dimana kendaraan berkorelasi dengan peralatan pasokan EV yang unik (3.1.33 dan 3.1.34) di mana ia berada dan dari mana daya akan ditransfer baik melalui kabel atau melalui teknologi nirkabel

• Catatan 1 : Proses pemasangan kadang-kadang disebut “masalah asosiasi (3.1.3)”.

3.1.54 paying unit (PU) : satuan pembayaran

perangkat di sisi peralatan pasokan EV (3.1.33 dan 3.1.34) yang menawarkan metode pembayaran

• Contoh: Metode pembayaran: EIM (3.1.42), tunai, kartu kredit, dll.
• Catatan 1 : Jika EVCC (3.1.31) biasanya memilih metode pembayaran, maka unit pembayaran menunjukkan kepada SECC (3.1.68) apakah pelanggan diotorisasi atau tidak.

3.1.55 pilot function : fungsi percontohan

sarana, elektronik atau mekanik, yang memastikan kondisi yang terkait dengan keselamatan atau transmisi data yang diperlukan untuk mode operasi, sesuai dengan IEC 61851-1

Klausa 3.1.56 – 3.1.62

3.1.56 plug and charge (PnC) : pasang dan isi daya

park and charge for WPT : parkir dan biaya untuk WPT

mode identifikasi (3.1.49) di mana pelanggan hanya perlu mencolokkan atau memarkir, dalam kasus WPT (3.1.76), kendaraan mereka dan semua aspek transfer energi secara otomatis diurus tanpa intervensi lebih lanjut dari pengemudi

• Catatan 1 : Aspek transfer energi dapat mencakup kontrol beban, otorisasi (3.1.5) dan penagihan.

3.1.57 private network energy management system (PNEMS) : sistem manajemen energi jaringan pribadi

komponen fungsional yang bertanggung jawab untuk mengelola peralatan yang mengonsumsi, memproduksi, atau menyimpan listrik di jaringan pribadi

• Catatan 1 : PNEMS menyediakan layanan yang diharapkan sambil memenuhi persyaratan kontrak dengan pemasok listrik, DSO (3.1.24), operator fleksibilitas (3.1.45) atau operator sistem lainnya.
• Catatan 2 : PNEMS bernegosiasi dengan CSO (3.1.14) daya yang tersedia untuk tempat pengisian dan klaster peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34) dalam kerangka fungsi perencanaan operasional dan fungsi keseimbangan waktu.
• Catatan 3 : Dalam dokumen ini PNEMS juga disebut EMS (3.1.36).

3.1.58 power outlet : Stopkontak

stopkontak atau, dalam hal kabel tetap, konektor, yang memberikan daya ke EV (3.1.30), biasanya dipasang dengan kabel tetap

3.1.59 power outlet ID : ID stopkontak

identifikasi unik (3.1.49) dari stopkontak (3.1.58) ke kendaraan

3.1.60 power transfer control : kontrol transfer daya

fungsi yang mengkonfirmasi arus maksimum yang diizinkan untuk ditransfer dari atau ke peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34) berdasarkan jadwal transfer energi (3.1.39)

• Catatan 1 : Arus pengisian aktual ke baterai harus dikontrol oleh BMS (3.1.8). Ini tidak termasuk dalam cakupan seri ISO 15118.

3.1.61 primary actor : aktor utama

entitas yang terlibat langsung dalam proses transfer energi

3.1.62 pulse width modulation (PWM) : modulasi lebar pulsa

kontrol pulsa di mana lebar atau frekuensi pulsa, atau keduanya, dimodulasi dalam setiap periode dasar untuk menghasilkan bentuk gelombang keluaran tertentu

Klausa 3.1.63 – 3.1.66

3.1.63 sales tariff table : tabel tarif penjualan

fungsi informasi terkait harga dari waktu ke waktu

Catatan :

• 1 : Tabel tarif penjualan memberikan masukan untuk menghitung jadwal transfer energi (3.1.39).
• 2 : Tabel tarif penjualan dapat diterbitkan oleh aktor sekunder (3.1.64), mis. EP (3.1.29), EMS (3.1.36) atau EMSP (3.1.27).
• 3 : Tabel tarif penjualan harus mencerminkan “keseimbangan pasokan dan permintaan penyedia listrik” dan “penggunaan energi hijau” (misalnya kincir angin, fotovoltaik).
• 4 : Informasi tarif yang dipilih harus dimasukkan dalam catatan detail layanan.
• 5 : Tabel tarif penjualan dapat diperbarui secara berkala. Ini mungkin berbeda menurut negara atau EP.
• 6 : Mungkin ada beberapa tabel tarif penjualan untuk satu pelanggan.
• 7 : Informasi tabel tarif penjualan harus dibuat sedemikian rupa sehingga fluktuasi normal di sisi jaringan tidak akan menyebabkan EV yang tidak terisi penuh (3.1.30) atau kenaikan biaya.
• 8 : Batasan saat ini berdasarkan kontrak dapat bervariasi dari waktu ke waktu, mis. nilai yang lebih rendah pada siang hari dan nilai yang lebih tinggi pada malam hari.

3.1.64 secondary actor : aktor sekunder

entitas yang terlibat secara tidak langsung dalam proses transfer energi

• Catatan 1 : Aktor sekunder dapat bertukar informasi antara satu sama lain.
• Catatan 2 : Aktor sekunder juga bisa menjadi satu entitas.

3.1.65 semi-online : setengah daring

status di mana SECC (3.1.68) atau perangkat lain secara umum memiliki kemampuan untuk online, tetapi online tidak diperlukan secara sinkron dengan kasus penggunaan yang merujuk (3.1.71)

3.1.66 service detail record (SDR) : catatan detail layanan

paket data dengan semua informasi yang diperlukan yang dibutuhkan EMSP (3.1.27) untuk penagihan, menginformasikan pelanggan tentang sesi V2G (3.1.74) dan untuk memastikan ketertelusuran transaksi.

• Catatan 1 : Beberapa data mungkin dikirim dari peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34). Beberapa data mungkin awalnya dimiliki oleh EMOCH (3.1.26). Beberapa data dapat dibuat di EMOCH. Beberapa catatan dikirim ke EMSP untuk penagihan atau menginformasikan pelanggan mereka.

Klausa 3.1.67 – 3.1.73

3.1.67 service provider : penyedia layanan

aktor sekunder (3.1.64) yang menawarkan layanan bernilai tambah (3.1.72) kepada pelanggan di seluruh CSO (3.1.14)

• Catatan 1 : EMAID dapat digunakan untuk aktivasi.

3.1.68 supply equipment communication controller (SECC) : pengontrol komunikasi peralatan suplai

entitas yang mengimplementasikan komunikasi ke satu atau beberapa EVCC (3.1.31) dan yang mungkin dapat berinteraksi dengan aktor sekunder (3.1.64)

Catatan :

• 1 : Lihat ISO 15118-2.
• 2 : Rincian lebih lanjut mengenai kemungkinan arsitektur diberikan dalam Lampiran A.
• 3 : Fungsi pengontrol komunikasi peralatan suplai (3.1.68) dapat mengontrol saluran input dan output, enkripsi data, atau transfer data antara kendaraan dan SECC.

3.1.69 target setting : pengaturan target

fungsi yang mencakup informasi terkait permintaan pengguna berikut:

• — waktu keberangkatan (3.1.21);
• — jumlah energi yang dibutuhkan untuk pengisian atau tersedia untuk pemakaian;
• — jadwal transfer energi (3.1.39); dan
• — jenis transfer energi

3.1.70 trigger : pemicu

acara yang akan memulai atau menjadi kondisi dalam use case (3.1.71)

3.1.71 use case : kasus penggunaan

deskripsi perilaku sistem saat menanggapi permintaan yang berasal dari luar sistem itu

• Catatan 1 : Dalam rekayasa sistem, kasus penggunaan menjelaskan “siapa” yang dapat melakukan “apa” dengan sistem yang bersangkutan. Teknik use case digunakan untuk menangkap persyaratan perilaku sistem dengan merinci utas yang digerakkan oleh skenario melalui persyaratan fungsional.
• Catatan 2 : Istilah “skenario transfer energi (3.1.38)” digunakan secara bersamaan untuk istilah “kasus penggunaan” dalam dokumen ini.

3.1.72value-added services (VA) : layanan nilai tambah

elemen yang tidak secara langsung diperlukan untuk transfer energi murni antara EV (3.1.30) dan peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34)

3.1.73 vehicle coupler : coupler kendaraan

sarana untuk memungkinkan penyambungan manual dari kabel fleksibel ke EV (3.1.30) untuk tujuan pengisian atau pengosongan baterai traksi, yang terdiri dari dua bagian: konektor kendaraan dan saluran masuk kendaraan

Klausa 3.1.74 – 3.1.76

3.1.74 vehicle to grid (V2G) : kendaraan ke jaringan

kendaraan listrik plug-in (3.1.30) interaksi dengan jaringan listrik, termasuk pengisian serta pemakaian dan antarmuka komunikasi dua arah

• Catatan 1 : Bagian pertama dari definisi ini dikutip dari lingkup Kelompok Kerja Pakar Domain V2G, SGIP, NIST.

3.1.75 vehicle user : pengguna kendaraan

orang atau badan hukum yang menggunakan kendaraan dan memberikan informasi tentang kebutuhan mengemudi dan akibatnya mempengaruhi pola transfer energi

• Catatan 1 : Kebutuhan berkendara, seperti jangkauan dan waktu ketersediaan, diperlukan untuk mencapai skenario transfer energi yang paling tepat (3.1.38).

3.1.76 wireless power transfer (WPT) : transfer daya nirkabel

transfer energi listrik dari sumber daya ke beban listrik melalui medan listrik dan atau magnet atau gelombang antara perangkat primer dan sekunder

3.2 Control modes : Mode kontrol

3.2.1 scheduled mode : mode terjadwal

mode kontrol di mana EVCC (3.1.31) dan SECC (3.1.68) telah menegosiasikan profil daya yang memenuhi kebutuhan mobilitas pengguna dan berdasarkan target energi, informasi daya dan tarif

• Catatan 1 : Dalam mode kontrol ini, EV (3.1.30) bertugas memenuhi kebutuhan mobilitas pengguna.

3.2.2 single architecture channel : mode dinamis

mode kontrol, tanpa negosiasi, di mana sistem aktor sekunder (3.1.64) mengontrol aliran daya yang memenuhi kebutuhan mobilitas pengguna dan batasannya sendiri

3.3 Architecture channel : Saluran arsitektur

3.3.1 dual architecture channel : saluran arsitektur ganda

arsitektur listrik dan informasi di mana dua meter energi terpisah digunakan untuk aliran daya maju dan mundur

3.3.2 single architecture channel : saluran arsitektur tunggal

arsitektur listrik dan informasi di mana satu meter energi tunggal digunakan untuk aliran daya maju dan mundur

3.4 Forward and reverse power transfer : transfer daya Maju dan mundur

3.4.1 forward power transfer (FPT) : transfer daya maju

transfer daya dari catu daya eksternal ke baterai kendaraan melalui peralatan pemasok EV (3.1.33 dan 3.1.34)

3.4.2 reverse power transfer (RPT) : transfer daya terbalik

transfer daya dari baterai kendaraan ke rumah, beban atau jaringan melalui peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34)

3.5 Minimum and maximum energy request limits : Batas permintaan energi minimum dan maksimum

3.5.1 minimum energy request : permintaan energi minimum

energi minimum yang disimpan dalam baterai yang diminta oleh EV (3.1.30) setiap saat selama periode BPT (3.1.10)

• Catatan 1 : Jika perbedaan antara status pengisian saat ini dan permintaan energi minimum adalah negatif, pengisian segera harus dilakukan.

3.5.2 maximum energy request : permintaan energi maksimum

energi maksimum yang disimpan dalam baterai yang diminta oleh EV (3.1.30) setiap saat selama periode BPT (3.1.10)

• Catatan 1 : Jika perbedaan antara status pengisian saat ini dan permintaan energi maksimum adalah positif, pengosongan segera dapat diperlukan.

3.6 Source generator modes : Mode generator sumber

3.6.1 voltage source generator mode : mode generator sumber tegangan

mode di mana sistem {EV (3.1.30) + peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34)} dapat memberi daya pada kabel yang tidak akan diberi daya sebaliknya

3.6.2 current source generator mode : mode generator sumber saat ini

mode di mana sistem {EV (3.1.30) + peralatan suplai EV (3.1.33 dan 3.1.34)} mampu memasok arus secara independen dari tegangan

Daftar Pustaka atau Bibliography ISO 15118-1 :

1 – 12 (ISO 15118-1)

• [1] ISO 7498 (all parts), Information technology — Open Systems Interconnection — Basic Reference Model
• [2] ISO/IEC 15408-1, Information technology — Security techniques — Evaluation criteria for IT security — Part 1: Introduction and general model
• [3] ISO 15118-4, Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 4: Network and application protocol conformance test
• [4] ISO 15118-5, Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 5: Physical layer and data link layer conformance test
• [5] ISO/IEC 19501, Information technology — Open Distributed Processing — Unified Modeling Language (UML) Version 1.4.2
• [6] ISO 19363, Electrically propelled vehicles — Magnetic field wireless power transfer — Safety and interoperability requirements
• [7] IEC 60050, International electrotechnical vocabulary
• [8] IEC 60309-1, Plugs, socket-outlets and couplers for industrial purposes — Part 1: General requirements
• [9] IEC 61851-23, Electric vehicle conductive charging system — Part 23: DC electric vehicle charging station
• [10] IEC 61851-24, Electric vehicle conductive charging system — Part 24: Digital communication between a d.c. EV charging station and an electric vehicle for control of d.c. charging
• [11] IEC 61980-1, Electric vehicle wireless power transfer (WPT) systems — Part 1 General Requirements
• [12] IEC 61980-3, Electric vehicle wireless power transfer (WPT) systems — Part 3: Specific requirements for the magnetic field wireless power transfer systems

13 – 24 (ISO 15118-1)

• [13] IEC 62052-11, Electricity metering equipment (AC) — General requirements, tests and test conditions —Part 11: Metering equipment
• [14] IEC 62053-21, Electricity metering equipment (a.c.) — Particular requirements — Part 21: Static meters for active energy (classes 1 and 2)
• [15] IEC 62053-52, Electricity metering equipment (AC) — Particular requirements — Part 52: Symbols
• [16] IEC 62196-1:2011, Plugs, socket-outlets, vehicle couplers and vehicle inlets – Conductive charging of electric vehicles – Part 1: Charging of electric vehicles up to 250 A a.c. and 400 A d.c
• [17] IEC 62196-2, Plugs, Socket-Outlet and vehicle coupler
• [18] IEC/PAS 62559:2008, IntelliGrid Methodology for Developing Requirements for Energy Systems
• [19] SAE J1772, Electric Vehicle and Plug in Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler
• [20] SAE 2836, Instructions for Using Plug-In Electric Vehicle (PEV) Communications, Interoperability and Security Documents
• [21] SAE 2847, Between Plug-In Vehicles and Off-Board DC Chargers
• [22] SAE 2931, Signaling Communication for Wirelessly Charged Electric Vehicles
• [23] ETSI TS 101 556-3, Intelligent Transport Systems (ITS); Infrastructure to Vehicle Communications; Part 3: Communications system for the planning and reservation of EV energy supply using wireless networks V1.1.1 (2014-10)
• [24] Handbook of Applied Cryptography, by A. Menezes, P. van Oorschot, and S. Vanstone. CRC Press, 1996

Penutup

Demikian artikel dari standarku.com mengenai Standar ISO 15118-1:2019.

Mohon saran dari pembaca untuk kelengkapan isi artikel ini, silahkan saran tersebut dapat disampaikan melalui kolom komentar.

Baca artikel lain :

• ISO 15118-3 Road Vehicles data link
• Struktur Standar ISO 26262 Road vehicles Functional safety
• ISO 15118-3 Road Vehicles data link
• International Organization for Standardization
• Memahami apa itu Standar ISO
• Memahami Standard atau Standar

Sumber referensi ISO 15118-1 :

• https://www.iso.org/obp/ui/es/#iso:std:iso:15118:-1:ed-2:v1:en
• https://www.iso.org/standard/69113.html