ISO 15638-18 adalah Standar Internasional mengenai sistem transportasi cerdas, khususnya tentang ADR (Barang Berbahaya) pada kerangka kerja untuk TARV (telematics applications for regulated vehicles) kooperatif.
Versi terbaru yang masih berlaku dari standar ini adalah terbitan tahun 2017 dengan judul berikut :
- ISO 15638-18:2017 Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 18: ADR (Dangerous Goods)
Standar ISO 15638-18:2017
ISO 15638-18:2017 membahas penyediaan “ADR (barang berbahaya)” dan menentukan bentuk dan konten data tersebut yang diperlukan untuk mendukung sistem tersebut dan metode akses ke data tersebut.
Ruang lingkup dokumen ini adalah untuk memberikan spesifikasi untuk komunikasi umum dan aspek pertukaran data dari layanan aplikasi ADR (barang berbahaya) yang mungkin dipilih atau didukung oleh regulator sebagai opsi, termasuk :
- definisi layanan tingkat tinggi yang harus disediakan oleh penyedia layanan (definisi layanan menjelaskan elemen layanan umum, tetapi tidak mendefinisikan detail tentang bagaimana layanan aplikasi tersebut dibuat, atau rentang nilai yang dapat diterima dari konsep data yang ditentukan ),
- sarana untuk mewujudkan pelayanan, dan
- data aplikasi, menyebutkan konten dan kualitas yang harus diberikan oleh IVS.
Definisi dari apa yang terdiri dari layanan “diatur” dianggap sebagai masalah untuk keputusan nasional dan dapat bervariasi dari satu yurisdiksi ke yurisdiksi lainnya.
Dokumen ini tidak memberlakukan persyaratan apa pun pada negara-negara yang terkait dengan layanan untuk yurisdiksi kendaraan yang diatur akan memerlukan, atau mendukung sebagai opsi, tetapi memberikan serangkaian deskripsi persyaratan standar untuk layanan yang diidentifikasi untuk memungkinkan implementasi yang konsisten dan hemat biaya saat digunakan.
ISO 15638 telah dikembangkan untuk digunakan dalam konteks kendaraan angkutan komersial yang diatur (selanjutnya disebut sebagai “kendaraan yang diatur”).
Namun, tidak ada yang mencegah yurisdiksi memperluas atau mengadaptasi ruang lingkup untuk memasukkan jenis kendaraan yang diatur lainnya, yang dianggap tepat.
Penerbitan Standar ISO 15638-18:2017
Standar ini diterbitkan dan dipublikasikan pada Juni 2017, berupa dokumen edisi 1 dengan jumlah halaman sebanyak 55 lembar.
Disusun oleh :
- Technical Committee ISO/TC 204 Intelligent transport systems, atau : Komite Teknis ISO/TC 204 Sistem transportasi cerdas.
ICS :
- 03.220.20 Road transport, atau : 03.220.20 Transportasi jalan raya
- 35.240.60 IT applications in transport, atau : 35.240.60 Aplikasi TI dalam transportasi
Standar ini berkontribusi pada Tujuan Pembangunan Berkelanjutan atau Sustainable Development Goal berikut:
- Kota dan masyarakat berkelanjutan
- Industri, inovasi dan infrastruktur
Dengan terbitnya standar ini, maka standar sebelumnya dinyatakan tidak berlaku dan ditarik yakni ISO/TS 15638-18:2013.
Sebagaimana standar ISO lainnya, ISO 15638-18:2017 ini juga ditinjau setiap 5 tahun dan peninjauan sudah mencapai tahap 90,60 (dalam peninjauan).
Isi Standar ISO 15638-18:2017
Berikut adalah kutipan isi Standar ISO 15638-18:2017 yang diambil dari Online Browsing Platform (OBP) dari situs resmi iso.org.
Yang ditambah dengan berbagai keterangan dan informasi untuk mempermudah pemahaman pembaca.
Hanya bagian standar yang informatif yang tersedia untuk umum, OBP hanya menampilkan hingga klausa 3 saja.
Oleh karena itu, untuk melihat konten lengkap dari standar ini, maka pembaca harus membeli standar dari ISO ini secara resmi.
Daftar Isi Standar ISO 15638-18:2017
- Foreword
- Introduction
- 1 Scope
- 2 Normative references
- 3 Terms and definitions
- 4 Symbols and abbreviated terms
- 5 Conformance
- 6 General overview and framework requirements
- 7 Requirements for services using generic vehicle data
- 8 Application services that require data in addition to basic vehicle data
- 8.1 General
- 8.2 Quality of service requirements
- 8.3 Test requirements
- 8.4 Marking, labelling and packaging
- 9 Common features of regulated TARV application services
- 9.1 General
- 9.2 Common role of the jurisdiction, approval authority, service provider and user
- 9.3 Common characteristics for instantiations of regulated application services
- 9.4 Common sequence of operations for regulated application services
- 9.5 Quality of service
- 9.6 Information security
- 9.7 Data naming content and quality
- 9.8 Software engineering quality systems
- 9.9 Quality monitoring station
- 9.10 Audits
- 9.11 Data access control policy
- 9.12 Approval of IVSs and service providers
- 10 TARV ADR consignment monitoring (ADRm)
- 10.1 ADRm service description and scope
- 10.2 Concept of operations for ADRm
- 10.3 Sequence of operations for ADRm
- 10.4 ADRm naming content and quality
- 10.5 Specific ADRm data naming content and quality
- 10.6 ADRm service elements
- 10.7 ADRm access methods to provision and retrieve data
- 10.8 ADRm application service-specific provisions for quality of service
- 10.9 ADRm application service-specific provisions for test requirements
- 10.10 ADRm application-specific rules for the approval of IVSs and “service providers”
- 11 Declaration of patents and intellectual property
- Annex A Independent testing of the protocols defined in this document
- A.1 Objectives
- A.2 Test script service: ADR dangerous goods
- Bibliography
Kata pengantar ISO 15638-18
Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Foreword”, bahwa :
ISO (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) adalah federasi badan standar nasional (badan anggota ISO) di seluruh dunia.
Pekerjaan mempersiapkan Standar Internasional biasanya dilakukan melalui komite teknis ISO.
Setiap badan anggota yang tertarik pada suatu topik yang untuknya komite teknis telah dibentuk berhak untuk diwakili dalam komite tersebut.
Organisasi internasional, pemerintah dan non-pemerintah, bekerja sama dengan ISO, juga ambil bagian dalam pekerjaan tersebut.
ISO bekerja sama erat dengan International Electrotechnical Commission (IEC) dalam semua masalah standardisasi elektroteknik.
Prosedur yang digunakan untuk mengembangkan dokumen ini dan yang dimaksudkan untuk pemeliharaan lebih lanjut dijelaskan dalam Arahan ISO/IEC, Bagian 1.
Secara khusus, kriteria persetujuan yang berbeda yang diperlukan untuk berbagai jenis dokumen ISO harus diperhatikan.
Dokumen ini disusun sesuai dengan aturan editorial Arahan ISO/IEC, Bagian 2 (lihat www.iso.org/directives).
Perhatian diberikan pada kemungkinan bahwa beberapa elemen dari dokumen ini dapat menjadi subyek hak paten.
ISO tidak bertanggung jawab untuk mengidentifikasi salah satu atau semua hak paten tersebut.
Rincian hak paten apa pun yang diidentifikasi selama pengembangan dokumen akan ada di Pendahuluan dan/atau pada daftar pernyataan paten ISO yang diterima (lihat www.iso.org/patents).
Setiap nama dagang yang digunakan dalam dokumen ini adalah informasi yang diberikan untuk kenyamanan pengguna dan bukan merupakan suatu dukungan.
Tersedia pula halaman www.iso.org/iso/foreword.html untuk :
- penjelasan tentang arti istilah dan ekspresi khusus ISO yang terkait dengan penilaian kesesuaian,
- informasi tentang kepatuhan ISO terhadap prinsip-prinsip WTO dalam Technical Barriers to Trade (TBT).
Dokumen ini disiapkan oleh Komite Teknis ISO/TC 204, Sistem transportasi cerdas.
Edisi pertama ISO 15638-18 ini membatalkan dan menggantikan ISO/TS 15638-18:2013, yang telah direvisi secara teknis untuk membawa MSD dan spesifikasi konsep data opsional sejalan dengan revisi saat ini terhadap EN 15722 dan CEN TS 16405.
Mengenal ISO, IEC, WTO dan TBT Agreement
ISO (International Organization for Standardization) adalah suatu organisasi atau lembaga nirlaba internasional,
Tujuan dari ISO adalah untuk membuat dan memperkenalkan standar dan standardisasi internasional untuk berbagai tujuan.
Sebagaimana ISO, IEC juga merupakan suatu organisasi standardisasi internasional yang menyusun dan menerbitkan standar-standar internasional.
Namun ruang lingkupnya adalah untuk seluruh bidang elektrik, elektronik dan teknologi yang terkait atau bidang teknologi elektro (electrotechnology).
TBT Agreement (Technical Barriers to Trade) adalah perjanjian internasional mengenai hambatan teknis perdagangan di bawah kerangka Organisasi WTO (World Trade Organization).
WTO (World Trade Organization) adalah sebuah organisasi resmi internasional yang mengatur standar sistem perdagangan bebas di dunia.
Lebih jelas mengenai ISO, IEC, WTO dan TBT Agreement dapat dibaca pada artikel lain dari standarku.com berikut :
- Mengenal organisasi ISO, standardisasi internasional
- Standar IEC
- TBT Agreement, Standar Teknis Perdagangan
- Standar World Trade Organization
Pengantar Standar ISO 15638-18
Sebagaimana tercantum dalam Klausa “0 Introduction”, bahwa :
Banyak teknologi ITS (Intelligent transport systems) telah dianut oleh operator transportasi komersial dan pemilik barang, di bidang manajemen armada, keselamatan dan keamanan.
Aplikasi telematika juga telah dikembangkan untuk penggunaan pemerintah.
Layanan regulasi yang digunakan atau sedang dipertimbangkan bervariasi dari yurisdiksi ke yurisdiksi tetapi mencakup perekam elektronik on-board, takograf digital, pemantauan massal on-board, data “massa” untuk kontrol dan manajemen peraturan, metode akses kendaraan, pelacakan barang berbahaya dan e- panggilan.
Aplikasi tambahan dengan dampak regulasi sedang dikembangkan termasuk manajemen kelelahan, pemantauan kecepatan, dan hukuman kendaraan berat yang dikenakan berdasarkan lokasi, jarak, dan waktu.
Dalam lingkungan aplikasi peraturan dan komersial yang muncul seperti itu, sudah waktunya untuk mempertimbangkan keseluruhan arsitektur (bisnis dan fungsional) yang dapat mendukung fungsi-fungsi ini dari satu platform dalam kendaraan angkutan komersial yang beroperasi dalam peraturan tersebut.
Standar Internasional akan memungkinkan pengembangan dan spesifikasi aplikasi baru yang cepat yang dibangun di atas fungsionalitas platform spesifikasi generik.
Serangkaian standar diperlukan untuk menggambarkan dan mendefinisikan kerangka kerja dan persyaratan sehingga peralatan on-board dan sistem back-office dapat dirancang secara komersial di pasar terbuka untuk memenuhi persyaratan umum yurisdiksi.
Serangkaian standar ini membahas dan mendefinisikan kerangka kerja untuk berbagai aplikasi layanan ITS telematika kooperatif untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur (seperti akses, manajemen kelelahan pengemudi, pemantauan kecepatan, pemantauan massal on-board, data “massa” untuk kontrol dan manajemen peraturan ).
Cakupan keseluruhan mencakup konsep operasi, masalah hukum dan peraturan, dan penyediaan layanan kooperatif umum untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur, menggunakan platform ITS di atas kapal.
Kerangka kerja ini didasarkan pada pendekatan berorientasi penyedia layanan (multiple) dengan ketentuan untuk persetujuan dan audit penyedia layanan.
Rangkaian standar ini akan:
- — memberikan dasar untuk pengembangan aplikasi telematika kooperatif di masa depan untuk kendaraan angkutan komersial yang diatur.
- Banyak elemen untuk mencapai ini sudah tersedia. Standar relevan yang ada akan dirujuk dan spesifikasinya akan menggunakan standar yang ada (seperti CALM) jika memungkinkan;
- — memungkinkan platform yang kuat untuk pengiriman berbagai aplikasi telematika yang sangat hemat biaya untuk kendaraan yang diatur;
- — arsitektur bisnis berdasarkan pendekatan berorientasi penyedia layanan (multiple);
- — menangani aspek hukum dan peraturan untuk persetujuan dan audit penyedia layanan.
Rangkaian standar ini tepat waktu karena banyak pemerintah (Eropa, Amerika Utara, Asia, dan Australia/Selandia Baru) sedang mempertimbangkan penggunaan telematika untuk berbagai tujuan pengaturan.
Memastikan bahwa satu platform dalam kendaraan dapat memberikan berbagai layanan kepada pemerintah dan industri melalui standar terbuka dan pasar yang kompetitif adalah tujuan strategis.
Dokumen ini memberikan spesifikasi untuk ADR (barang berbahaya).
Catatan :
- 1 : Definisi dari apa yang terdiri dari kendaraan yang “diatur” dianggap sebagai masalah untuk keputusan Nasional dan dapat bervariasi dari satu yurisdiksi ke yurisdiksi lainnya. Rangkaian standar ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara sehubungan dengan bagaimana mereka mendefinisikan kendaraan yang diatur.
- 2 : Definisi dari apa yang terdiri dari layanan ‘diatur’ dianggap sebagai masalah untuk keputusan Nasional, dan dapat bervariasi dari yurisdiksi ke yurisdiksi. Serangkaian dokumen standar ini tidak memaksakan persyaratan apa pun pada negara-negara yang terkait dengan layanan untuk yurisdiksi kendaraan yang diatur akan memerlukan, atau mendukung sebagai opsi, tetapi akan memberikan serangkaian deskripsi persyaratan standar untuk layanan yang diidentifikasi untuk memungkinkan implementasi yang konsisten dan hemat biaya di mana dilaksanakan.
ISO 15638-18:2017 Klausa 1-3
1 Scope : Lingkup
Dokumen ini membahas ketentuan “ADR (barang berbahaya)” dan menentukan bentuk dan konten data tersebut yang diperlukan untuk mendukung sistem tersebut dan metode akses ke data tersebut.
Ruang lingkup dokumen ini adalah untuk memberikan spesifikasi untuk komunikasi umum dan aspek pertukaran data dari layanan aplikasi ADR (barang berbahaya) yang mungkin dipilih atau didukung oleh regulator sebagai opsi, termasuk :
- a) definisi layanan tingkat tinggi yang harus disediakan oleh penyedia layanan (definisi layanan menjelaskan elemen layanan umum, tetapi tidak mendefinisikan detail tentang bagaimana layanan aplikasi tersebut dibuat, atau rentang nilai konsep data yang dapat diterima ditentukan),
- b) sarana untuk mewujudkan pelayanan, dan
- c) data aplikasi, menyebutkan konten dan kualitas yang harus diberikan oleh IVS.
Definisi dari apa yang terdiri dari layanan yang “diatur” dianggap sebagai masalah untuk keputusan nasional dan dapat bervariasi dari satu yurisdiksi ke yurisdiksi lainnya.
Dokumen ini tidak memberlakukan persyaratan apa pun pada negara-negara yang terkait dengan layanan untuk yurisdiksi kendaraan yang diatur akan memerlukan, atau mendukung sebagai opsi, tetapi memberikan serangkaian deskripsi persyaratan standar untuk layanan yang diidentifikasi untuk memungkinkan implementasi yang konsisten dan hemat biaya saat digunakan.
ISO 15638 telah dikembangkan untuk digunakan dalam konteks kendaraan angkutan komersial yang diatur (selanjutnya disebut sebagai “kendaraan yang diatur”).
Namun, tidak ada yang mencegah yurisdiksi memperluas atau mengadaptasi ruang lingkup untuk memasukkan jenis kendaraan yang diatur lainnya, yang dianggap tepat.
2 Normative references : Referensi normatif
Dokumen referensi berikut sangat diperlukan untuk penerapan dokumen ini. Untuk referensi bertanggal, hanya edisi yang dikutip yang berlaku.
Untuk referensi yang tidak bertanggal, berlaku edisi terbaru dari dokumen yang diacu (termasuk amandemennya).
- ISO 15638-1, Intelligent transport systems — Framework for collaborative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Part 1: Framework and architecture
- ISO 15638-2, Intelligent transport systems — Framework for collaborative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Common platform parameters using CALM
- ISO 15638-3, Intelligent transport systems — Framework for collaborative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Operating requirements, ‘approval authority’ procedures, and enforcement provisions for the providers of regulated services
- ISO 15638-41, Intelligent transport systems — Framework for collaborative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — System security requirements
- ISO 15638-5:2013, Intelligent transport systems — Framework for collaborative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — General vehicle information
- ISO 15638-6:2014, Intelligent transport systems — Framework for collaborative telematics applications for regulated commercial freight vehicles (TARV) — Regulated applications
- ISO 15638-10, Intelligent transport systems — Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) -Emergency messaging system/eCall
3 Terms and definitions : Istilah dan definisi
Untuk keperluan dokumen ini, istilah dan definisi yang diberikan dalam ISO 15638 1 dan berikut ini berlaku.
ISO dan IEC memelihara database terminologi untuk digunakan dalam standardisasi di alamat berikut:
- — IEC Electropedia: tersedia di http://www.electropedia.org/
- — Platform penjelajahan ISO Online: tersedia di http://www.iso.org/obp
Klausa 3.1 –
3.1 access methods : metode akses
prosedur dan protokol untuk menyediakan dan mengambil data
3.2 app : aplikasi
applet kecil (biasanya) Java™ (3.28), diatur sebagai bundel perangkat lunak, yang mendukung layanan aplikasi (3.3) dengan menjaga pantry data (3.18) tetap tersedia dengan data terkini
3.3 application service : layanan aplikasi
layanan yang disediakan oleh penyedia layanan (3.40) yang diaktifkan dengan mengakses data dari IVS (3.25) dari kendaraan yang diatur (3.37) melalui jaringan komunikasi nirkabel
3.4 application service provider (ASP) : penyedia layanan aplikasi
pihak yang menyediakan layanan aplikasi (3.3)
3.5 app library : perpustakaan aplikasi
area memori yang aman secara terpisah di IVS (3.25) tempat aplikasi disimpan (dengan kontrol akses berbeda ke dapur data (3.18))
3.6 approval : persetujuan
penegasan formal bahwa pemohon telah memenuhi semua persyaratan untuk penunjukan sebagai penyedia layanan aplikasi (3.4) atau bahwa layanan aplikasi memberikan tingkat layanan yang diperlukan
3.7 approval agreement : persetujuan persetujuan
perjanjian tertulis yang dibuat antara otoritas persetujuan (pengaturan) (3,8) dan penyedia layanan (3,40)
- Catatan 1: Sebuah persetujuan otoritas (peraturan) (3.8) persetujuan persetujuan mengakui fakta bahwa penyedia layanan (3.40), setelah memenuhi persyaratan otoritas persetujuan untuk penunjukan sebagai penyedia layanan, ditunjuk dalam kapasitas itu dan menetapkan hukum kewajiban para pihak sehubungan dengan peran berkelanjutan dari penyedia layanan.
3.8 approval authority (regulatory) : otoritas persetujuan (peraturan)
organisasi (biasanya independen) yang melakukan persetujuan (3.6) dan audit berkelanjutan (3.10) untuk penyedia layanan (3.40) atas nama yurisdiksi (3.29)
3.9 architecture : Arsitektur
deskripsi formal dari desain struktur TARV dan kerangkanya (3.24)
3.10 audit/auditing : audit/pengauditan
peninjauan kapasitas salah satu pihak untuk memenuhi, atau terus memenuhi, perjanjian persetujuan awal dan berkelanjutan (3,7) sebagai penyedia layanan (3,40)
3.11 basic vehicle data : data dasar kendaraan
data yang harus dipelihara/disediakan oleh semua IVS (3.25) (terlepas dari yurisdiksi (3.29))
Klausa 3.12 –
3.12 communications access for land mobiles (CALM) : akses komunikasi ponsel darat
solusi berlapis yang memungkinkan komunikasi terus menerus atau semu terus menerus antara kendaraan dan infrastruktur, atau antar kendaraan, dengan menggunakan (beberapa) media telekomunikasi nirkabel yang tersedia di lokasi tertentu dan yang memiliki kemampuan untuk bermigrasi ke media lain yang tersedia di mana diperlukan dan di mana pemilihan media adalah pada kebijaksanaan pengguna (3.45) parameter yang ditentukan dengan menggunakan serangkaian standar berdasarkan ISO 21217 (arsitektur CALM) dan ISO 21210 (jaringan CALM) yang menyediakan platform umum untuk sejumlah media standar menggunakan stasiun ITS ( 3.27) untuk memberikan dukungan nirkabel untuk aplikasi, sehingga aplikasi tidak bergantung pada media nirkabel tertentu
3.13 commercial application(s) : aplikasi komersial
Aplikasi ITS pada kendaraan yang diatur (3.37) untuk tujuan komersial (tidak diatur)
- Contoh: Pelacakan aset, pemantauan kendaraan dan mesin, keamanan kargo, manajemen pengemudi, dll.
3.14 consignment : konsinyasi
pengiriman barang/kargo ke tempat tujuan
3.15 cooperative ITS (C-ITS)
Aplikasi ITS untuk tujuan regulasi dan komersial yang memerlukan pertukaran data antara pihak yang tidak terikat kontrak menggunakan beberapa stasiun ITS (3.27) berkomunikasi satu sama lain dan berbagi data dengan pihak lain yang tidak memiliki hubungan kontrak langsung dengan mereka untuk menyediakan satu atau lebih layanan ITS (3.26)
3.16 core data : data inti
data kendaraan dasar (3.11) ditambah data tambahan yang diperlukan untuk menyediakan layanan aplikasi teregulasi yang diterapkan (3.36)
3.17 dangerous goods : Benda berbahaya
hazardous goods : barang – barang berbahaya
HAZMAT
zat atau barang yang berpotensi berbahaya (misalnya, beracun bagi manusia, berbahaya bagi lingkungan, mudah meledak, mudah terbakar atau radioaktif) yang memerlukan kontrol regulasi saat diangkut
3.18 data pantry
area memori yang aman di IVS (3.25) tempat nilai data disimpan (dengan kontrol akses berbeda ke pustaka aplikasi (3.5))
Klausa 3.19 –
3.19 driver : pengemudi
orang yang mengemudikan kendaraan yang diatur (3.37) pada titik waktu tertentu
3.20 driver work records (DWR) : catatan kerja pengemudi
pengumpulan, pemeriksaan, dan pemindahan data jam kerja dan istirahat pengemudi (3.19) dari sistem di dalam kendaraan (3.25) ke penyedia layanan aplikasi (3.4)
3.21 eCall : panggilan elektronik
instantiasi khusus dari EMS (3.22) yang menyediakan pesan insiden dan komunikasi dengan titik bantuan layanan publik melalui komunikasi telepon nirkabel prioritas menggunakan kemampuan panggilan daruratnya
3.22 emergency message system (EMS) : sistem pesan darurat
pengumpulan, pemeriksaan, dan transfer data pesan darurat dari sistem di dalam kendaraan (3.25) ke penyedia layanan aplikasi (3.4)
3.23 facilities : fasilitas
lapisan yang berada di atas tumpukan komunikasi dan membantu menyediakan interoperabilitas data dan penggunaan kembali serta untuk mengelola aplikasi dan memungkinkan pemuatan aplikasi baru secara real-time dinamis
3.24 framework : kerangka
seperangkat keyakinan atau ide tertentu yang dirujuk untuk menggambarkan skenario atau memecahkan masalah
3.25 in-vehicle system (IVS) : sistem di dalam kendaraan
Stasiun ITS (3.27) dan peralatan terhubung di atas kendaraan
3.26 ITS service : layanan ITS
fungsi komunikasi yang ditawarkan oleh stasiun-ITS (3.27) ke aplikasi stasiun-ITS
3.27 ITS-station (ITS-s)
entitas dalam jaringan komunikasi, terdiri dari aplikasi, fasilitas (3.23), komponen jaringan dan lapisan akses yang ditentukan dalam ISO 21217 yang beroperasi dalam domain manajemen aman yang dibatasi
3.28 Java™
bahasa operasi open source berorientasi objek yang dikembangkan oleh sistem SUN
3.29 jurisdiction : yurisdiksi
pemerintah, otoritas jalan atau lalu lintas yang memiliki aplikasi peraturan (3.35)
- Contoh: Negara, negara bagian, dewan kota, otoritas jalan, departemen pemerintah (bea cukai, perbendaharaan, transportasi), dll.
Klausa 3.30 –
3.30 local data tree (LDT) : pohon data lokal
konsep data yang sering diperbarui yang disimpan di pantry data on-board (3.18) yang berisi kumpulan nilai data yang dianggap penting untuk a) layanan aplikasi yang diatur TARV (3.36) atau b) sistem transportasi cerdas kooperatif (3.15)
3.31 mass : massa
massa kendaraan berat tertentu yang diukur dengan peralatan yang ditempelkan pada kendaraan yang diatur (3.37)
3.32“mass” data for regulatory control and management (MRC) : data “massa” untuk kontrol dan manajemen peraturan
pengumpulan, pengumpulan, dan transfer data massa kendaraan (3.31) dari sistem di dalam kendaraan (3.25) ke penyedia layanan aplikasi (3.4) untuk memungkinkan penyediaan data ke yurisdiksi (3.29) untuk kontrol dan pengelolaan kendaraan yang dilengkapi berdasarkan massa kendaraan yang diatur (3.37), atau penggunaan data tersebut untuk memungkinkan kepatuhan terhadap ketentuan peraturan
3.33 operator : operator
manajer armada kendaraan yang diatur (3.37)
3.34 prime service provider : penyedia layanan utama
penyedia layanan (3.40) yang merupakan kontraktor pertama yang menyediakan layanan aplikasi yang diatur (3.36) untuk kendaraan yang diatur (3.37) atau pengganti yang dinominasikan pada pengakhiran kontrak awal itu
- Catatan 1: Penyedia layanan utama (3.34) juga bertanggung jawab untuk memelihara IVS yang diinstal (3.25).
Catatan 2: Jika IVS tidak dipasang selama pembuatan kendaraan, penyedia layanan utama (3.34) juga bertanggung jawab untuk memasang dan menugaskan IVS (3.25).
3.35 regulated/regulatory application : aplikasi yang diatur/regulasi
pengaturan aplikasi menggunakan TARV yang digunakan oleh yurisdiksi (3.29) untuk memberikan kategori tertentu dari kendaraan komersial hak untuk beroperasi dalam keadaan yang diatur dengan tunduk pada kondisi tertentu, atau memang untuk mengizinkan kendaraan untuk beroperasi di dalam yurisdiksi
- Catatan 1: Ini mungkin wajib atau sukarela berdasarkan kebijaksanaan yurisdiksi.
Klausa 3.36 –
3.36 regulated application service : layanan aplikasi yang diatur
Layanan aplikasi TARV (3.3) untuk memenuhi persyaratan aplikasi teregulasi (3.35) yang diamanatkan oleh regulasi yang diberlakukan oleh yurisdiksi (3.29) atau merupakan opsi yang didukung oleh yurisdiksi
3.37 regulated commercial freight vehicle/regulated vehicle : kendaraan angkutan komersial yang diatur/kendaraan yang diatur
kendaraan yang tunduk pada peraturan yang ditentukan oleh yurisdiksi (3.29) mengenai penggunaannya pada sistem jalan yurisdiksi dalam keadaan yang diatur, tunduk pada kondisi tertentu, dan sesuai dengan peraturan khusus untuk kelas kendaraan yang diatur tersebut
- Catatan 1: Pada pilihan yurisdiksi, ini mungkin memerlukan penyediaan informasi melalui TARV atau memberikan pilihan untuk melakukannya.
3.38 regulator : pengatur
agen yurisdiksi (3.29) ditunjuk untuk mengatur dan mengelola TARV dalam domain yurisdiksi
- Catatan 1: Ini mungkin atau mungkin bukan otoritas persetujuan (peraturan) (3.8).
3.39 remote tachograph monitoring (RTM) : pemantauan takograf jarak jauh
pengumpulan, pengumpulan, dan transfer data dari sistem takograf elektronik terpasang (3.43) ke penyedia layanan aplikasi (3.4)
3.40 service provider : penyedia layanan
pihak yang disetujui oleh otoritas persetujuan (pengaturan) (3.8) yang sesuai untuk menyediakan layanan aplikasi ITS teregulasi atau komersial (3.3)
3.41 session : sidang
pertukaran komunikasi nirkabel antara stasiun-ITS (3.27) dari IVS (3.25) dan stasiun-ITS dari penyedia layanan aplikasinya (3.4) untuk mencapai pembaruan data, penyediaan data, mengunggah aplikasi, atau mengelola penyediaan layanan aplikasi (3.3), atau penyediaan data komunikasi nirkabel ke stasiun ITS dari IVS (3.25) dari stasiun ITS lainnya
3.42 specification : spesifikasi
deskripsi eksplisit dan terperinci tentang sifat dan persyaratan fungsional dan kinerja minimum peralatan, layanan, atau kombinasi keduanya
Klausa 3.43 –
3.43 tachograph : takograf
unit pengirim dipasang ke gearbox kendaraan, kepala takograf dan kartu pengemudi digital, yang mencatat kecepatan kendaraan yang diatur (3.37) dan waktu di mana kendaraan itu dikemudikan dan aspek aktivitas pengemudi (3.19) yang dipilih dari pilihan mode
3.44 telematics : telematika
penggunaan media nirkabel untuk mendapatkan dan mengirimkan (data) dari sumber yang jauh
3.45 user : pengguna
individu atau pihak yang mendaftar dan beroperasi dalam aplikasi komersial atau teregulasi (3.13) layanan (3.3)
- Contoh: Pengemudi (3.19), operator angkutan (3.33), pemilik barang, dll.
3.46 vehicle access control (VAC) : kontrol akses kendaraan
kontrol kendaraan yang diatur (3.37) masuk dan keluar dari area yang dikendalikan dan hukuman dan retribusi terkait
3.47 vehicle access management (VAM) : manajemen akses kendaraan
pemantauan dan pengelolaan kendaraan yang diatur (3.37) mendekati atau di dalam area sensitif dan terkendali
3.48 vehicle location monitoring (VLM) : pemantauan lokasi kendaraan
pengumpulan, pemeriksaan, dan transfer data lokasi kendaraan dari sistem di dalam kendaraan (3.25) ke penyedia layanan aplikasi (3.4)
3.49 vehicle mass monitoring (VMM) : pemantauan massa kendaraan
pengumpulan, pengumpulan, dan pemindahan data massa kendaraan (3.31) dari sistem di dalam kendaraan (3.25) ke penyedia layanan aplikasi (3.4)
3.50 vehicle parking facility (VPF) : fasilitas parkir kendaraan
sistem untuk pemesanan dan akses (3.1) ke dan keluar dari fasilitas parkir kendaraan (VPF)
3.51 vehicle speed monitoring (VSM) : pemantauan kecepatan kendaraan
pengumpulan, pemeriksaan, dan transfer data kecepatan kendaraan dari sistem di dalam kendaraan (3.25) ke penyedia layanan aplikasi (3.4)
Daftar Pustaka atau Bibliography :
- [1] ISO 31 (all parts), Quantities and units
- [2] ISO 128-30, Technical drawings — General principles of presentation — Part 30: Basic conventions for views
- [3] ISO 128-34, Technical drawings — General principles of presentation — Part 34: Views on mechanical engineering drawings
- [4] ISO 128-40, Technical drawings — General principles of presentation — Part 40: Basic conventions for cuts and sections
- [5] ISO 128-44, Technical drawings — General principles of presentation — Part 44: Sections on mechanical engineering drawings
- [6] ISO 690, Documentation — Bibliographic references — Content, form and structure
- [7] ISO 690-2, Information and documentation — Bibliographic references — Part 2: Electronic documents or parts thereof
- [8] ISO 1000, SI units and recommendations for the use of their multiples and of certain other units
- [9] ISO 10241, International terminology standards — Preparation and layout
- [10] ISO 15638-17, Intelligent transport systems – Framework for cooperative telematics applications for regulated vehicles (TARV) -Consignment and location monitoring
- [11] ISO/IEC TR 10000-1, Information technology — Framework and taxonomy of International Standardized Profiles — Part 1: General principles and documentation framework
- [12] IEC 60027 (all parts), Letter symbols to be used in electrical technology
- [13] UNECE: Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route
Penutup ISO
Demikian artikel dari standarku.com mengenai Standar ISO 15638-18:2017.
Mohon saran dari pembaca untuk kelengkapan isi artikel ini, silahkan saran tersebut dapat disampaikan melalui kolom komentar.
Baca artikel lain :
- International Organization for Standardization
- Memahami apa itu Standar ISO
- Memahami Standard atau Standar
Sumber referensi :